nop(測試蔚來NOP 百公里接管6次，每月380元，你會訂閱嗎？)

測試蔚來NOP+百公里接受6次，每月380元，你會訂閱嗎？

隨著各家新權利廠商的內卷進入白熱化，“冰箱”、“彩電”這些設置以前被證實真的香！

抱負汽車五月份28277輛的銷量數據以前充足有壓服力，跨越了蔚來（6155輛）、小鵬（7506輛）和極氪（8678輛）三家的總和。但冰箱彩電這種設置，只需舍得堆本錢就能輕松跟進。固然如今很多人對領航幫助體系并不依托，乃至沒有效過，但它以前成為各家新權利車企冒死卷的賽道。

這里給不熟習領航幫助功效的小伙伴表明下看法：設置好目標地，車輛會依照路途主動巡航、換道超車乃至出入匝道。

今天我們測試了駕駛幫助第一梯隊的蔚來ES7，現在蔚來的領航幫助叫做NOP+加強領航幫助駕駛Beta，支持高速公路、都市快速路以及匝道的場景，7月1日會開放正式版。

我們今天要挑唆能不克不及100公里只報答轉朝向盤10次。測試路途是從冬奧會延慶賽區毗連線動身，途徑京禮高速，全北京最長的隧道西羊坊隧道，京藏高速，北京六環，京承高速以及五環，模仿周末從家到郊區旅游的情形。

開頭行程前先交代下參數，ES7搭載了Aquila蔚來超感體系，擁有33個感知硬件，包含7顆高清攝像頭、4顆環視攝像頭、1個加強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精定位單位和1個車路協同以及1顆超遠距離高精度激光雷達。

能感知也要能處理，蔚來ES7搭載了4顆英偉達Drive Orin X芯片，總算力高達1016TOPS，以前是怪獸級別了，要曉得滿意L4級別駕駛幫助的算力只需200—500TOPS，國內現在連L3級的駕駛幫助還沒同意，以是它的算力有不少冗余，也給各位留下了更多想象空間。

開頭體驗

蔚來ES7的領航幫助開啟辦法十分簡便，在車機內設置好駕駛幫助激活NOP+ Beta后，它的駕駛幫助就會優先使用領航幫助。按下朝向盤右方的金屬按鈕，儀表中央會提示激活，并且目標時速會變為藍綠色。

值得一說的是ES7完成領航幫助必要依托高精輿圖，這個方案上風是比力成熟可靠，收羅好的高精輿圖共同感知元件構成雙保險，但缺陷是僅在高精輿圖掩蓋的地段可使用且對輿圖更新頻率要求較高。

開啟領航幫助后，車輛會依據如今路途的限速來調停最高時速，現在支持的最高時速為130km/h，關于國內用戶來說恰到利益。在中控可以選擇將默許目標時速在路途限速-15km/h和+10km/h之間浮動。

假如前線碰到慢車且具有超車條件，蔚來ES7會主動實行打燈和變道超車，駕駛員可選擇對否人工確認。它的戰略不算特別冒進但也并不保守，像是一個駕齡約莫2-3年的司機，一局部以為這個設置恰到利益，由于并不是一切駕駛員都是老司機，太過冒進的變道戰略會讓熟手心生恐驚，而太保守的戰略則會讓這項功效沒法發揚代價?？傮w來說，假如旅途不趕時間，以一個安定的心態去使用，90%的超車舉措都市切合你的推斷。

另有一個小亮點，假如側方車輛不夠居中，ES7在并排駛過時也會在車道內最大限制避讓，減小欺壓感，這項功效在碰到大貨車時十分有效。

除此以外，它的駕駛習氣也相當文明，并線超車的舉措，在左車道比例更大，可以說是遵紀遵法好司機了。進入匝道前，假如是三車道，約莫會在1.6公里前開頭向右并線，假如是雙車道，會在1公里支配。

出入匝道是一個難度較大的科目，難點在于岔路口前會有較長的無劃線地區，十分磨練識別才能。蔚來ES7在這個科目體現出色，出入匝道舉措天然，加緩速柔和，但條件必需是匝道內的劃線明晰，假如出入匝道時交通情況較為擁堵，會提示人工接受。

分開高精輿圖掩蓋不到的隧路途段，領航幫助主動升級為Pilot，也就是常規的L2級駕駛幫助。關于這種情況Pilot也是充足用的，隧道常常充溢長實線且限速嚴厲，很難有并線超車的時機，像在軌道勻速行駛，本次測試在全長4680米的西羊坊隧道行駛全程沒有人工接受，在這種容易犯困的場景，領航幫助與Pilot無縫切換真的十分實用。

脫手監測方面，蔚來ES7接納本錢較高的電容識別，并且朝向盤外環和內環均和手有交往才算握住，推斷辦法比力嚴厲，脫手20秒會觸發提示，比力適中。驚喜的是，它的注意力監測體系不僅能識別視野對否看向前線，連打哈欠這種舉措都可以識別，固然不是每次都能識別到，但照舊要給工程師的警惕思點個贊。一連閉眼或視野分開戰線5秒會有注意力提示。

測試后果

終極本次測試只由駕駛員轉了6次朝向盤，此中全部是由于高精度輿圖沒有掩蓋招致無法使用領航幫助，需人工出入收錢站和相差匝道，這些接受場景均在意料之內，畢竟在車機輿圖內以前明白標注，并且行駛時也明白見告領航幫助升級為Pilot，可以說這次挑唆十分告捷。

小成績&總結

履歷一周的旦夕相處，我照舊發覺了一些值得優化的點，最主要的是在開啟駕駛幫助時的銜接過渡。開啟駕駛幫助前假如車輛在車道內沒有十分居中，車輛在接受后的一剎那朝向舉措會比力愣。其次是關于公交自用車道并不克不及識別，這點必要注意下制止被拍到扣分。

比力同門師弟全新ES6，它沒有搭載智能溫馨剎停體系，以是在堵車時的剎停舉措偶爾會略顯冒昧，作為一款定位更高的產物，渴望下次年度改款可以跟進這項設置。最初是堵車剎停后與前車的距離略長，容易被加塞，不外這個成績不難處理，一次軟件更新的事。

總體來說，蔚來的NOP+領航幫助我可以給85分如此一個很高的分數，它的體現絕不限于能用，而是令人愛用，遠程駕駛能省下不少精力，再共同蔚來換電形式對補能焦急的緩解，體驗的確很棒。

380元/月值嗎？

和各位交代下它的訂閱用度，正式版NOP+的訂閱形式為按月收錢，價格為380元/月，比擬某些廠家的買斷情勢愈加機動也不易踩坑，現在購車可以取得1年的無償使用權，關于常常出遠門跑高速的用戶來說，是劃算的，而假如用車場景90%是在都市通勤，現在并不合適訂閱，畢竟380元都能分外換兩次電了，假如將來靈識都市領航幫助功效，此時再開啟訂閱也不遲。

值得一說的是，蔚來NT2.0平臺的車型駕駛幫助干系硬件是一律的，換言之，現在一切帶犄角的蔚來車型，他們的駕駛幫助體系實踐體現會比力相似。最初照舊要提示各位，駕駛幫助畢竟還只是幫助，使用時一定注意察看周圍情況，并隨時準備接受車輛。接待批評區留言互動！