它絕不是輪圈大那么簡單 試駕光陽People 250

它絕不是輪圈大那么簡便 試駕光陽People 250

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

光陽踏板車近兩年在國內市場投放的產物無一例外都遭到了消耗者的喜好，從最早的賽艇系列，到如今同動力平臺的CT系列，幾乎每款合資產物都是順應消耗者需求而生。時間分開2019年年底，光陽再次依據國內市場需求，引進了一款設置更高且愈加成熟的歐風踏板People 250。People 250一改傳統踏板計劃思緒，以正統歐洲大腳羊的計劃特點問世，大腳羊踏板車市場可以說被比亞喬長時統治，Liberty和Medley經過多年的市場沉淀和用戶積累為大輪踏板車市場掀開了大門，People 250選擇在如今下場或多或少都是乘了比亞喬的旭風。好了閑話先說到這里，讓我們回歸產物實質，來體驗一下去自東邊的大腳羊畢竟和平凡250cc級踏板車有什么不同。

People 250以前在客歲的北京車展上與以Agility 300的身份與國內消耗者晤面，這里我們可以把Agility 300看做是People 250的外洋版本；People 250在外表上十分奪人眼球，大尺寸輪圈不僅在光陽踏板車家屬中獨樹一幟，也讓它成為即圣甲蟲之后又一款國內消費的歐洲標準踏板車。

固然與賽艇250/CT250接納了相反的動力單位，但在外表計劃上卻大相徑庭，除了惹眼的大輪圈，更干練的計劃作風和更尖利的線條到場，侵襲感和活動感都有所提升。

在車身尺寸方面，People 250比擬同級別250cc大羊并沒有展現出上風，2200*765*1280mm的“三圍”要比賽艇250小了一圈，不外191kg的整備質量照舊People 250比力有上風的場合。

就大燈外型而言，我一局部以為People 250展現出更多的是光陽最新的計劃言語，比擬People S也更具有條理感，遠近光相反接納了時卑劣行的LED光源，照明后果有明顯提升。

前轉向燈與車頭面板上的鍍鉻裝飾融為一體，營建出屬于People 250的專有高等感。

尾燈局部則更傾向活動化計劃，收窄上翹的作風與那些活動型踏板如出一轍，固然尾燈局部相反接納了LED光源。

標配的風擋和護手是People 250的一大亮點，固然風擋不具有調治功效，但原廠設置用著安心，自帶的支架質感也更好。

帶有上下沉差的一體式座墊，不僅思索到了駕駛員席位的腰托計劃，還為后座搭客留出的較大空間，最少在座墊的計劃和乘坐空間上，People 250到達了同級車應有的水準。

People 250的車把地點較高，它所營建出的駕駛姿勢比歐系大腳羊要愈加溫馨，這也是臺系踏板的一向計劃特點。

People 250儀表局部與People S如出一轍，接納全液晶計劃并相反搭載了Noodoe車輛網體系（國內暫且無導航功效），集成在全彩儀表中讓利用和體現愈加便捷直觀，Noodoe體系的到場也會讓整車本錢有所提升，以此來凸顯它與賽艇、CT家屬的差別化。

無鑰匙啟動也是People 250的標配，現在僅有旗艦級的AK550才擁有這項奢華設置。

在儲物空間的體現上，由于People 250車頭局部空間僅限，以是只設置了一個儲物盒，儲物盒蓋開啟時帶有阻尼感，不外其內里沒有設置USB充電口，有些小遺憾；別的座桶空間要比比亞喬家屬的大腳羊更大，在包容一頂全盔后仍然保有富裕的空間來包容其他物品。

在懸掛體系方面，People 250接納了前正立式油壓減震與后雙筒油壓減震的組合，后減震還搭配了5段預載調治功效，讓駕駛員可依據本身駕駛需求舉行調治。

在寧靜設置方面，People 250的前剎車體系接納了單盤搭配單向雙活塞卡鉗的設置，后剎車也相反為單盤搭配單向雙活塞卡鉗，與之相婚配的是博世10代ABS體系，寧靜性大幅提升。

前16寸、后14寸輪圈搭配是People 250最明顯的特點之一，也是大腳羊們的標配，我前不久試駕的歐洲當地車型Beverly S也接納了相反的輪圈計劃，兩款車型乃至在輪胎規格上也相反，均為前110/70 R16，后140/70 R14。

另類卻不輸設置

固然是歐系大尺寸輪圈設定，但座高控制的十分天性化，關于國內消耗者而言也比力友好，圖中的體驗者身高為178cm，可以輕松做到雙腳全腳掌著地；同時駕駛員腿部空間取得最大限制優化，空間十分可觀。

關于People 250的動力體系各位以前相當熟習了，與現款賽艇250和CT250為同一款機型，這款排量為249cc的2V倡導機最大功率可達16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩可達22Nm/6500rpm，滿意國四排放標準。

眾所周知People 250現在是常光250級中最貴的車型，但它貴在了何處，信賴看過細節設置先容各位內心應該有了底。以是我更體貼的是駕駛體驗的體現能不克不及撐起它的售價，在這里我先報告各位結論：能。

由于舍棄掉了相對“癡肥”的車身計劃，People 250在輕量化上的體現比賽艇家屬更好，這也在一邊提升了推重比，仿佛讓這款2V宿將重獲重生。就增速感而言有一個比力分明的提升，扭矩發作點也愈加明晰，5000rpm時可以帶來較強的增速感。

但是People 250的操控是給我留下印象最為深入的場合，騎行三角的改動共同車輛重心的調停，People 250展現給我的是不同于同級別同價位車型的乖巧駕控感，當在彎中向一側放下車身時的舉措愈加行云流水，在一連八字繞圈時的支配變動也愈加輕松。

大輪尺寸輪圈為提升操控和機動性相反做出了不少奉獻，與賽艇250注意長距離巡航不同，People 250更側重于低速時的操控性，取向定位分明愈加傾向于擁堵繁復的都市路途，想象一下假如被堵在車流中必要S形變道鉆縫時，People 250就可以處理的游刃剩余，這也是我之前常說的，踏板車要快的起來，也要慢的下去。

People 250的懸掛體系固然沒有太多亮點可提，但在彎中可以提供富裕的支持性和適中的回彈阻尼；但這也讓減它在過緩速帶時轉達給駕駛員的震撼比力分明，后減震仍然設定仍然偏硬，不外它可以經過調治預載來處理局部成績。

People 250剎車體系的體現令人滿意，前剎車手感比力線性，但當你大力急瞬時相反可以感遭到強壯的制動力，后剎車的設置固然和賽艇系列基本相反，但由于重心的厘革后剎車作用也相對遭到了減弱，常常駕駛250大羊的駕駛員在駕駛People 250時必要順應前后輪的剎車力道分派。

最初再來報告各位一個大腳羊不言而喻的優點，那就是與生俱來的極強經過性，在都市路途中駕駛，偶爾會碰到上下路肩的情況，這時People 250絕不會像平凡踏板車一樣產生托底征象。

總結：

經過一天的試駕，People 250給我的最大以為就是實用，它幾乎可以滿意消耗者的任何用車需求，固然動力設置算不上新奇，但成熟的動力搭配可以讓你在高頻率的通勤使用時愈加安心，Noodoe體系、無鑰匙啟動也無疑提升了科技感。就同級車型而言，賽艇所體現出的更多是巡航的看法，這也是大局部國產、合資250踏板主流的計劃思緒，People 250給人轉達出的以為就是生于都市并衷于都市，統統為了給駕駛員營建出溫馨且強壯的都市通勤體驗。就價格上而言，People 250暫且沒有愈加直接的競爭對手，同一尺寸排量區間的貝佛利售價近6萬，固然不具可比性，以是假如你喜好正宗歐系大排量踏板，又想尋求不同于傳統踏板車的駕控體驗，那People 250相對值得讓你獻出荷包。

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我們為什么必要大腳羊

光陽People 250基本參數