新車｜是“兔”非“馬”，家用SUV的另類選擇，試駕體驗哈弗赤兔

文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產物] 無論看沒看過《三國》，“人中呂布，馬中赤兔”這句話應該沒有人不曉得，而當長城選用“赤兔”來給新車定名的時分，我就不止一次在抱負這款車畢竟應該是個什么樣子。不外仿佛長城跟我們開了一個不大不小的打趣，此“赤兔”而非彼“赤兔”，是“兔”而非“馬”，以是我們就必要來重新界說一下這款車。

固然說這輛車并沒有辦法與我們所熟知個高威猛的赤兔馬畫上等號，但非終年輕化的計劃卻讓這輛車展現出了其活動化的主張。如非我開過這輛車，我一定會先被它的表面唬住，畢竟夸大的前格柵以及全車黑化套件并不是一切車都能冷靜把握的。

赤兔仍舊使用了哈弗標志性的六邊形格柵，但這也是哈弗初次使用直瀑式鍍鉻中網外型，假如只看局部，乃至另有一些梅賽德斯AMG的影子。固然，赤兔的中網細節顯然沒辦法和AMG相媲美，不外要和哈弗其他車型那種稍顯中庸的計劃比擬，赤兔的確算得上是順眼的那一輛。

并且整車除了中網之外的其他場合也很有特點，狹長的頭燈泄漏著那么一絲暴虐，包含前唇、尾翼等處的計劃，也都在解釋著“活動感”如此一個中心訴求。固然，另有外表提到過的全車黑化套件，最少在哈弗現有車系中間，赤兔應該是唯一無二的。

不外，大概有兩點我以為應該略微提升一些。其一，赤兔全車仿佛都在積極展現一種小寬體的以為，但輪輞稍有些內凹，這與全體計劃思緒仿佛有些不和諧。其二就是車尾正中地區的計劃固然和其他哈弗車型略微有些區別，但和“暴虐”的車頭外型比起來，仿佛氣場弱了不少。

進入到車內，中控臺的計劃也仍舊是在做著“命題作文”，固然仍舊是車里稀有的那些設置，但組裝在赤兔里的后果看起來還不錯。尤其是固然車內通體玄色，但熒光綠飾條和縫線的遮掩恰到利益。別的，中控飾板接納了大面積的碳纖維紋路舉行裝飾，一局部以為，并不是只能用碳纖維紋理來凸顯活動感，一切年輕人也并不一定都喜好如此的計劃，以是是不是可以多一些不同材質飾板可選，反而會起到更好的后果？

全液晶儀表盤的尺寸并不算大，7英寸充足用，緊張的是屏幕本質還比力高，并且還提供了多種主題可選。別的，我們這次所試駕的赤兔還裝備了HUD仰面體現功效，顛末實踐體驗，赤兔上的這套HUD仰面體現，并不是那種用來應付事兒的東西。

不得不說，哈弗邇來硬件本質有了大幅度提升，赤兔所搭載的這塊12.3英寸中控屏全體體現也比力出色，尤其是屏幕明晰度很好，絕大大多情況下的反響速率也還不錯，只不外我在使用歷程中發覺在車輛掛入倒車擋，中控屏由主界面切換到影像界面時，體系偶爾分會顯現讀取的歷程，約莫持續3-5秒支配。

別的，一局部也比力喜好赤兔上擋把的計劃，鏤空+星空元素的組合的確比力有質感。至于其他功效，這輛頂配的赤兔還擁有手機無線充電、駕駛員監測、L2級幫助駕駛等功效。

車內座椅接納了多材質拼接包裹，與肢體直接交往的局部接納了翻毛皮。座椅全體的外型與車內作風比力搭，座椅添補物比力軟，乘坐起來溫馨性還不錯。

而在空間方面，赤兔固然是一輛緊湊級SUV，但軸距好歹也有2700毫米，以是車內空間算是可以滿意當下消耗者關于空間正常需求的體現。身高180厘米的體驗者前排頭部空間一拳支配，進入后排腿部空間有最少兩拳，頭部空間少受車頂表面影響，但也有四指支配。

說完了靜態局部，我們再來聊聊動態局部?，F在在售的赤兔全系都接納了長城最新的1.5T倡導機，最大功率135千瓦，峰值扭矩275?！っ?，婚配的是7速濕式雙離合變速箱。而在前不久的上海車展上，哈弗還正式公布了搭載檸檬混動DHT體系的赤兔HEV車型，固然這個就是后話了。

別一提到1.5T倡導機就容易得出動力不可之類的結論，赤兔所搭載的這臺1.5T倡導機在功率這項數據上以前足可以媲美很多低功率2.0T倡導機，更何況這臺倡導機的峰值扭矩從1500轉就可以開釋。以是關于這臺倡導機我們但是并不必要過于擔心。

油門初段的呼應很不錯，但當我想要取得更強動力而深踩油門之后，倡導機的輸入仿佛沒有那么線性，仿佛倡導機體現出一種我有充足的動力儲存，想一股腦兒都給你的那種以為，總體而言動力來得略微有那么點忽然，并且也伴隨有一定的渦輪遲滯。

并且這輛車在中低轉速區間的扭矩輸入很足，假如僅僅是以應對都市工況來要求，那么這輛車可以輕松勝任。不外當車速提升到都市工況80公里/小時的限速臨界值之后，車輛的再增速才能就會變得沒那么爽性。

轉向方面并沒有什么分明的缺陷，屬于這個級別車型里的正常水平，也并沒有由于這款車全體定位偏活動一些，就把轉向舉行相應的調停，全體來說照舊屬于比力好上手操控的形態。至于NVH體現，只能說是在正?？沙惺芊秶鷥?，畢竟一輛不到15萬的車，要拿它和三五十萬的車去比力也不太切合。

赤兔使用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，全體來說底盤調校偏硬，仿佛也是借由如此的底盤調校來證實赤兔是一輛更偏活動的車型。由此懸架關于路面微小波動的濾振后果尋常，但關于車身俯仰和側傾姿勢控制還比力到位。

全體來看，赤兔但是更像是一輛基于平常家用場景基本上而做了活動化調校的車型，用來應付都市情況內的一切場景仿佛都不成成績，但同時也不要對這輛車有更多離開于都市用車場景的需求。要曉得，哈弗固然用赤兔來定名這輛車，但實踐上這個名字的中心是兔，非馬，也就是說這輛車更多帶給駕駛者的是乖巧，而非其他。

寫在最初

不得不說的是，邇來這兩年國內品牌關于車輛活動作風的喜好日益低落，也的確有越來越多的車型都在主打活動作風，這此中除了赤兔之外，還包含長城的多個競爭對手。即使云云，在10-15萬這個區間范圍內，用戶的訴求更多照舊會合在了家用場景，而赤兔這輛車仿佛是為了在滿意這個預算區間內用戶基本用車需求的條件下，再經過名字的營銷伎倆以及外型的作風化來吸引有車輛天性化需求的消耗者。

不外說回產物本身，赤兔這輛車的綜合本質還算比力高，無論是動力體現照舊智能化水平，都最少能到達同級別中抬升平。假如能用10-15萬的價格買到如此一款車，仿佛也是一個相對不錯的選擇，只是用戶萬萬不要糾結名字與車輛本身的婚配水平畢竟有多高，畢竟這只是長城的一個“套路”罷了。