適合初駕者 試駕江淮和悅A20

合適初駕者 試駕江淮和悅A20

假如說一個工薪家庭孩子的第一部車比力注意的是什么，不必我提示，各位都市想到一個詞兒--“便宜”；那必需的，這年初老百姓固然買得起車，但并未料味著很多車能勝任“家庭第一部車”的名頭，為啥？便宜、實用、耐造才是最基本的緣故。

便宜意味著本錢不克不及高，適意圖味著空間要大，而耐造則分析車型要顛末數道磨練；于是在這個范疇里顯現了像艾瑞澤3、雨燕、賽歐3等諸多車型，以及另有一款將要上市的全新車型，那就是江淮的和悅A20，也就是同悅的換代款，分開了我們的身邊。但由于該車型還未上市，這輛車是和悅A20的試裝版本，那就讓我們先睹為快吧。[圖/文：趙新]

外表小結：江淮和悅A20的外表新潮，顏值很高，假如拿邇來上市的幾款競品比擬，最少在外表上，照舊很討各位接待的；只是出于它的定位及價格要素，設置不是很高。好比沒有裝備當下潮水的白天行車燈，并且標配的2點倒車雷達功效稍顯不敷，而處理這些成績一是要看上市后江淮汽車對否有相應的處理方案，二是必要車主自行改裝了。

外表照舊有同悅的影子

江淮和悅A20的內飾作風與和悅A30有著極大的相似度，但出于本錢思索，很多設置及功效都做了省略，并且車艙內滿是硬塑料，但這不是成績，誰讓它的定位就是入門級的車呢？

內飾小結：且不說和悅A20的內飾對否會改動，僅僅就現在這個版原本看，挺順眼的；在功效上和悅A20又給我驚喜又讓我驚嘆，驚喜的是這小車居然裝備了導航（凱立德），驚嘆的是既然都有液晶屏了，但就是不給裝倒車影像，渴望廠家能預留接口，如此便利車主終期加裝。

內飾塑感嚴峻

假如一個200斤的模特坐在和悅A20里都不會感受憋屈的話，那么和悅A20就能順應85%以上的用戶了；前排空間不說，僅從后排空間講，不克不及說寬裕，但最少不憋屈，短程的自駕游是毫無壓力的。同時和悅A20的儲物空間也不少，但也只是夠用了。

空間小結：從前也試駕過江淮同悅，但關于它的空間著實讓我感受不適；如今以為了一下和悅A20，不知是由于減肥告捷或別的的緣故，仿佛在前后排乘坐均無壓力，只不外表后排發起只乘坐2人，如此短程出行的溫馨性是可以確保的，倘使強行加上第3人的話，就很憋屈了。受制于整車空間，后備廂及其儲物空間也僅僅是夠用，代步足矣。

空間尚可承受

就同悅來說，它使用的是三菱的4G13 MIVEC 1.3L倡導機，然后江淮本人研發射了HFC4GB1.3C 1.3L汽油倡導機，假如不出不測，和悅A20使用的也就是這款倡導機。但至于它的參數，網上眾口紛紜，而我也沒有拿到確切的版本，以是就不在這兒多說了。

和悅A30接納電子助力轉向，借助于電子武藝，和悅A30真正完成了隨速助力轉向，即轉向力由低速到高速漸漸加大，滿意整車低速轉向笨重、高速轉向沉穩的要求。而真正駕駛的時分，我以為這朝向盤太輕了，輕到一個指頭都能轉得動，我想顛末駕校里普桑機器轉向折磨后的很多小MM應該喜好極了這種以為！

掛入1擋起步，離合的接點十分明晰，基本不必要順應，幾乎腳一抬起來就能輕松起步。一開頭以為動力很肉，但只需把倡導機踩到2500rpm以上，這倡導機的力氣輸入就很洶涌了，這時分只需舍得給油，超車什么的十拿九穩；隨著擋位的提升，當車輛時速在100公里/時的時分，6擋時倡導機的轉速在2000轉支配，如此對燃油的斲喪也有一定的浪費作用。但和悅A20這6速變速箱換擋的行程有點長，幸而不是什么成績，順應一下就好。同時和悅A20還把手剎未放下的提示報警功效保存了下去，這個功效關于熟手司機來說相當的實用，可以制止因忘記放入手剎而形成的車輛物理損傷。

徐徐的升到4擋、5擋、6擋，和悅A20增速流利且妥當；但我以為只需速率過了90公里/時，倡導機轉速過了3000轉，雜音就會鉆到你的耳朵里，以為和悅A20在雜音控制上還要多加一點功效，也大概這是一輛試卸車的緣故吧。

動力小結：和悅A20這款車在動力上并沒有分明的優點，但也沒有分明的缺陷；動力僅僅是夠用，但假如舉行下壓榨，和悅A20也不會讓各位掃興，只不外油耗和雜音會讓你“頭疼”一會兒。

全文小結：正如各位看到的那樣，起首這是一輛試卸車，再者它又是一部私人車，而我也僅僅是以照相的名義把這輛和悅A20借出來，以是我沒有辦法也不成能對它做出深度地試駕，只能經過這一小時的交往，來急遽地了解這款車；至于它的真正才能，則留到和悅A20的正式量產版出來再舉行測試吧。

動力尋常 合適初駕者