意大利百姓“神車”再提高，菲亞特500e新車剖析

文：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 產物] 只管在國內是一輛并不親民的小眾微型車，但作為意大利的百姓車，菲亞特500承載了一代又一代意大利人對汽車的影象。如今，事先間進入21世紀的20年代，經典的菲亞特500系列順應年代的舉行了新動力化。本篇文章就讓我們一同看看，"觸電"的全新菲亞特500e畢竟帶來了哪些新厘革？它對否照舊那輛充溢情懷的意大利百姓車。

“觸電”后的菲亞特500e帶來哪些新厘革

嚴厲來說，菲亞特500的第一代車型誕生自上世紀的1936年，事先它被稱作菲亞特500 Topolino，約莫這代車型與厥后的菲亞特500產物外形差別太大，菲亞特官方更樂意將厥后的第二代車型，也就是誕生自1957年的菲亞特Nuova 500看作500系列的元年產物。固然，也正是這代車型奠基了后續菲亞特500全體的產物途徑。

第一代菲亞特500 Topolino

從上世紀50年代開頭，歐洲的百姓車文明開頭盛行，包含被稱為“丑小鴨”的法國百姓車雪鐵龍2CV、德國百姓車群眾甲殼蟲，而意大利則誕生了菲亞特Nuova 500。事先來看，在第一代菲亞特500 Topolino之后，接替它的車型實踐是體型更大的菲亞特600，但在不久后第二代菲亞特500東山再起，這足以可見菲亞特500對意大利人的緊張性。乃至有消息稱，車王舒馬赫所駕駛的第一輛車就是菲亞特500。

第二代菲亞特Nuova 500與第三代菲亞特500

在約莫了解了菲亞特500前兩代車型的緊張意義后，我們再來看本文的主演、最新的第四代菲亞特500e。起首，新車在名字方面就帶來了直觀的厘革，小寫字母“e”的融入也代表了其動力情勢的與時俱進，即純電驅動。它誕生自菲亞特克萊斯勒團體的電動化平臺，平鋪于底盤前后軸之間的電池組也并未對本就不大的車內空間形成過多打劫，并且依據模塊化的電池組合，可提供多種續航版本。

菲亞特500e標配42千瓦時電池組，WLTP標準下的續航里程為320公里，電機最大功率118馬力，最高時速150公里/小時，0-100公里/小時增速時間9秒，使用85千瓦充電器，500e可以在35分鐘內充至80％電量，慢充通常必要約莫14個小時充溢。

固然，菲亞特500e除長度和寬度分散增長了60毫米、軸距增長了20毫米外，約莫你會以為它和老款車型的外表沒有太大差別，不外菲亞特表現，只管它與老款的尺寸相反、外型比例相反，但它是全新的，屬于將來的菲亞特500。假如細品，我們的確可以發覺此中的很多“彩蛋”。

菲亞特500e的前臉仍然接納了四圓燈計劃，這是從第二代菲亞特500一連至今的外型傳統，但仔細察看實則不然，其兩個前大燈只管有著圓形的表面，不外實踐僅是半圓計劃，上部為弧形的LED光帶，仿佛一對俏皮的眉毛，在一連傳統和堅持創新間找到了均衡點。別的，新車前格柵不見了菲亞特車標，而是直接使用了500作為logo，這足以可見菲亞特500關于菲亞特的緊張性，不僅是單一車型更是品牌大IP的存在，這是在歷代菲亞特500車型中不曾顯現的情況。

由于動力體系的電動化，菲亞特500e的行進氣格柵進一步突出了關閉式計劃的頭腦，偶合的是，這也在一定水平上復原了第二代菲亞特500的處理，由于第二代車型為后置倡導機后輪驅動，倡導機的散熱啟齒均在車尾，因此就不存在傳統意義上的前格柵。同時，新車外后視鏡的安裝地點由車門轉移到了A柱之后，車門拉手也顛末了低風阻化的重新計劃。

別的，可謂菲亞特500一大經典元素的軟質帆布車頂計劃也被保存，開始這是因鋼板在上世紀30年代本錢太高，縮減本錢退而求其次的計劃，反而成為了從第一代菲亞特500一連至今的經典。

全新菲亞特500e內飾

第三代菲亞特500內飾

關于內飾，除了圓形的儀表盤以及前排地板支配貫穿的計劃被保存，車內的統統都被舉行了新的解釋。內飾氣氛顯然從萌系變得愈加成熟，不僅在中控臺的外型，乃至全體配色，假如說老款車型是少女座駕的話，那么如今的菲亞特500e坐進一位40歲的大叔也并不違和。同時，新車的中控屏尺寸更大，到達了10.25英寸，儀表盤為7英寸液晶體現屏，機器式手剎拉桿和換擋桿也被電子按鍵代替。美中不敷的是局部經典處理被取消，好比與外表同色的中控臺飾板以及鐫刻在飾板上的“500”鍍鉻銘牌。

別的，該車裝備有菲克最新的Uconnect 5多媒體體系，并配有車聯網功效。同時具有一系列駕駛員幫助體系，包含主動制動、盲點監控、車道堅持幫助和自順應巡航控制。駕駛形式共有三種：正常、節能以及活動。

菲亞特500e存在的意義

在意大利的交通法例中，申領小轎車駕照的第一年，只允許駕駛動力在70馬力以下的車型，因此菲亞特500長時將倡導機功率限定在69馬力，從而它也成為了意大利很多司機所駕駛的第一輛車，并成果了意大利百姓車的佳譽。這種情愫就像很多80后關于桑塔納的心情，畢竟教會他們駕駛的第一輛車就是桑塔納。只管比如不太得當，但菲亞特500的確成為了意大利的自薦紙片，也撐起了意大利百姓對民族產業的自大感。

那么關于新一代的菲亞特500e來講，菲亞特克萊斯勒團體（以下簡稱菲克）用如此一款重點車型進軍新動力范疇，足以可見菲克的決計和力度。作為菲克推出的首款純電動車，菲亞特500e也代表著菲克轉型新動力軍號的正式吹響，在此之后，包含瑪莎拉蒂、Jeep等菲克旗次品牌的多款純電動產物將被推向市場。

意大利都靈Mirafiori消費園區

依據菲克的五年方案，到2022年將投資90億歐元，為最少30個舉世車型提供一個或多個電動化版本。同時，位于意大利都靈的Mirafiori消費園區，將建立一條全新的純電動車消費線，估計2020年第二季度投產，初期產量可能達每年8萬臺，而這款車就是菲亞特500e，而燃油版和混動版菲亞特500將持續在波蘭工場制造。固然，很緊張的一點是，關于菲亞特500的新動力化，市場對否買賬現在仍為未知數。

菲亞特500e對否會回歸中國市場

臨時不提菲亞特500e，就菲亞特品牌全體而言，其關于中國市場來講是不告捷的。從早前初次進入國內的合資企業南京菲亞特來看，只管西耶那、派力奧等車型的口碑還算不錯，但終期因產物斷代、新產物缺失等緣故漸漸淡出市場，終極招致菲亞特品牌第一次在國內的失敗。

之后，廣汽團體再次建立了與菲亞特的合資企業廣汽菲亞特。幾經積極，僅有的菲翔、致悅兩款緊湊型車很難成為市場的主流，直至終極的停產退市，至此，菲亞特品牌在中國二次敗北?；谝陨蟽纱尾⒉桓娼莸穆臍v，從品牌層面來講，菲亞特仿佛沒有了第三次進入國內市場的決計。

2011年，第三代菲亞特500國內上市公布會現場

再來看產物，但是早在廣汽菲亞特建立的初期，菲亞特500就在2011年以入口辦法引入國自販賣，不外動輒16.98-22.88萬元的售價，使這款車3門4座微型車僅成為了超少數人的玩物。在廣泛家庭僅擁有一輛車的中國市場，微型車定位的菲亞特500的確沒有存在的意義。

第三代菲亞特500國內上時價格

時至今天，只管國內顯現了越來越多的自主品牌新動力微型車，但這局部市場仍然不是主流，假想菲亞特500e入口致使國產，仍然無法取得可以與一眾自主品牌抗衡的定價。因此，團結品牌和產物兩方面綜合考量，全新菲亞特500e將持續無緣國內市場。

總結

有人說菲亞特500是意大利的文明標簽，也有人說菲亞特500就是意大利人的生存。固然，它見證了意大利戰后的清醒，它的顯現也使意大利的布衣百姓開上了汽車。當雪鐵龍2CV、群眾甲殼蟲等不同國度的百姓車相繼遠去的時分，可以成為品牌圖騰并一連至今的菲亞特500e在市場中便顯得尤為憂傷。隨著主動駕駛、AI智能的越發普及，汽車也在向冰冷的純東西化轉型，而此時可以不休迭代的經典車型仿佛讓我們感遭到了一輛充溢溫情的汽車，我想生存在當下的人們要倍加愛惜。不是嗎？