maxima(雙線作戰 試駕東風日產MAXIMA西瑪 2.5L)

雙線作戰 試駕旭風日產MAXIMA西瑪 2.5L

[XCAR 試駕 原創]

假如提起日產MAXIMA（國內正式定名為西瑪），國內的消耗者約莫并不熟習，實踐上比擬國內各位熟習的天籟，它顯現的更早，并不休是日產在北美的的主力中級車型，并以前歷經7次換代更迭。如今，全新的MAXIMA西瑪分開國內，將與天籟構成伙伴，協同征戰國內的中級車市場，兩者分散以不同的定位來滿意不同消耗者的需求，天籟傾向溫馨家用，而西瑪則為活動奢華路途。

西瑪是日產北美市場的一款中高等轎車，以前歷經7代車型；與天籟接納同平臺搭載的它更多重申活動屬性及奢華感。其定位在旭風日產的產物序列中也更高，旨在構成上下雙線作戰，滿意更多市場需求。車輛接納了日產最新的家屬式計劃理念，展現了Sport Sedan看法車上的諸多元素。與外洋上市的版本在表面上幾乎沒有分明的區別。

內飾突出用料及質感

內飾用料的考究以及關于奢華氣氛的營建在同級別中也十分突出，中控接納軟性材質包裹，到處可見的雙縫線工藝大大提升了全體的奢華水平，平底朝向盤兩側還接納了打孔處理，手感一流，后側獨立于轉向柱的大尺寸換檔撥片則隨時挑逗著你的駕駛愿望。中控的8英寸屏幕可以用觸摸大概擋把后方的按鈕利用，十分便利。

設置上，車輛的各式主動及被動寧靜裝備完全，為駕駛者保駕護航，同時配有座椅加熱透風，朝向盤電動調治和加熱同品級別少有的設置。

后排空間略顯局促

有著流線車身的西瑪空間體現則好像大大多側重活動屬性的車輛一樣，略顯不敷，體驗者前排頭部可以剩余4指頭，爾后排在端坐的情況下幾乎貼著車頂。不外值得表彰的是車輛的座椅不僅有著十分不錯的視覺后果，座椅的包裹性和靠背的支持力度都十分的不錯。雙片式的天窗只能開啟前半局部，不外相反能提升后排的采光后果，后備箱不克不及經過放倒座椅進入擴容照舊略有可惜的。不外幸而在后排座椅正中設置了一個過道便于拿取物品。

車輛試駕體驗及增速測試

車輛搭載的是我們熟習的2.5L天然吸氣倡導機，與之搭配的相反為CVT變速箱，可以模仿7個擋位，同時裝備了活動形式，可以對動力輸入和轉向助力做更活動的調治。

即使關閉車身安定體系后，車輛的起步姿勢也十分柔和，CVT變速箱固然不克不及提供強力的推背感，但速率提十分平順。前懸架也能很好的控制住車輛的姿勢。終極的增速成果為9.14s，而剎車時照舊會有稍微的搖頭征象，但制動成果的還好壞常安定的，終極距離為41.48m。

平常駕駛以為：

在D擋下的油門踏板反應力度以前十分不錯，油門的初段也十分敏捷。不必要重踩就能在市內輕松的游走，CVT變速箱固然不會給你帶來十分劇烈的推背感，但速率卻能在不知不覺間穩步提升，2.5L天然吸氣倡導奧密動員1.5噸支配的西瑪并不費力，在中低速區間油門乃至不必踩到1/3即可，面臨都市路途完全充足。

以100km/h巡航，倡導機轉速僅為1700轉。固然假如在高速超車時，CVT會絕不猶豫的把轉速拉升至4000轉乃至更高，此時，倡導機傳來不錯的聲浪供你享用，而車速也會敏捷提升，車輛裝備的ANC靜音武藝接納反向聲波中和噪聲，并同時將車輛的聲浪阻遏出來，以是在超車時可以恣意享用聲浪，而不會有惱人的聲響傳入車內，同時共同三層隔音玻璃帶來了精良的高速安謐性。

車輛的轉向助力本就偏沉，在切換到活動形式后愈甚，同時油門以及變速箱的呼應速率也更增速，整套動力總成變得愈加生動有興致。前麥弗遜、后梯形控制臂的懸架在調校上干系于我們認知中的日產活動了很多，但也保存了一定溫馨性，而非一味的調硬懸掛。KYB高功能雙管式減震器使得車輛在面臨大幅度波動時有著十分快的呼應速率，同時關于微小的波動還能予以過濾。

編纂點評：西瑪就全體的體現而言以前十分切合廠方對它的定位，與天籟構成上下搭配，雙拳打擊，一個主打溫馨，一個主打活動，天籟在溫馨性上的口碑無需再提，而西瑪在活動方面的體現也的確超出了我們之前的預期，動力方面的體現也充足平常使用，它的駕駛以為的確不錯，好開并且有一定的操控興致，同時活動特性也從外表內飾計劃、轉向體系以及底盤的調校展露無疑。且設置及內飾展現出的奢華感信賴更能吸引到如今消耗者的目光。

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