volvoxc90(懂車試駕沃爾沃全新XC90，2.0T發動機如何撐起80萬售價？)

懂車試駕沃爾沃全新XC90，2.0T倡導機怎樣撐起80萬售價？

提起在福特部下的那些日子，沃爾沃約莫都是眼淚。上一代XC90使用了福特倡導機，開過的車主都曉得，不但油耗高，小弊端還一大堆。但是上一代XC90賣不佳的更緊張緣故是，受福特影響沃爾沃產物更新太慢，換代周期長達12年，約莫不少人都快把沃爾沃這個車型忘了。如今沃爾沃全新XC90大不一樣了，外表動力全盤更新，在吉利-沃爾沃的運作下存在感大增，銷量比已往任何時分都要高。

小提示：本次試駕的車型為T6 智尊版7座，引導價86.68萬元。

沃爾沃的計劃作風不休和其他奢華品牌不太一樣，你在車上找不到繁復線條，每處外型都特別繁復，關于這種作風，很多人喜好稱為“性冷淡”風。約莫由于瑞典接近北極圈，那邊的計劃師思索成績都比力冷靜。

全新XC90全體外型看著十分愜意，種種比例和諧。長寬高為4950/1958/1776毫米，比寶馬X5還大一圈，名副但是的中大型SUV。車頭的直瀑型中網尺寸動人，沃爾沃LOGO內里隱蔽著攝像頭，用來收羅車頭影像。雷神之錘大燈外型標致，只是和其他沃爾沃車型的大燈太像了，特征不突出。

維京之斧尾燈從D柱不休延伸到尾門，上一代XC90也是這種外型，體現了這個車系在計劃上的傳承。尾門上沒接納沃爾沃的LOGO，而是用“VOLVO”字標來提示后車這是臺沃爾沃。別的值得說的是，早前上市的2015款全新XC90另有帶越野套裝的車型，車身周圍帶玄色防擦塑料，戶外味道很濃，如今這一版本以前停售了。

內飾也相反素雅，計劃看著簡便，但細節處都很考究?？赐闐S車型的人一定會對車上那些大面積的圖案斑紋印象深入，但你在全新XC90上是看不到的，種種材質都堅持了它最初的樣子。配色上沃爾沃也花了不少心思，中控臺是玄色，座椅為棕色，營建了奢華感同時也不顯得粗俗。

沒有異味是全新XC90內飾的另一個特征，這和使用到的一切質料都顛末環保認證有很大干系。約莫各位也曉得奔騰的一些合資車型由于內飾有異味遭到過多量舉報，從這點來看國人對異味照舊很在意的。沃爾沃表現哪怕把寶寶放在剛出廠的新車里也不會對肢體產生壞處，別的，全新XC90還裝備了PM2.5氛圍過濾體系，器重康健的買家聽完這些是不是很心動。

這臺引導價高達86.68萬元的頂配車型設置天然是不必多擔心的，一上車開始感遭到的是來自Nappa真皮的精致，不像一些品牌只用Nappa真皮做坐墊，沃爾沃是將座椅邊邊角角都用上了Nappa真皮。

全液晶儀表信息豐厚，但用戶可切換的樣式不多。正中是9英寸的中控屏，界面標致，共有3個頁面，支配滑動可以切換。每個頁面分管不同功效，最左側是車輛功效，好比座椅調治、駕駛幫助等都可以在這找到。正中頁面賣力體現導航、多媒體等信息。最右側是使用區，藍牙、收音機、音響等可以在這利用。

不管車子外表有多帥，開在路上最緊張的照舊寧靜。沃爾沃不休在寧靜范疇走在前線，這臺頂配全新XC90配了多量主動寧靜體系，最基本的是路途偏離預警和保護體系、ACC自順應巡航以及盲點監測。都市寧靜體系是高配才有的，有了它在相對速率50km/h以下可以制止碰撞，50km/h以上可以減小碰撞。

全新XC90還配有主動駕駛幫助體系，在時速130km/h以內，無需跟隨前車就可以完成主動駕駛幫助，體驗后的以為是，整個增速、緩速、轉向歷程都很平順。碰到小角度彎道，靠這套主動駕駛幫助體系可以完成轉向，但假如彎道角度接近90度，到彎心照舊必要你給把力才干完成過彎。特斯拉的主動駕駛幫助體系由于長時間不摸朝向盤而主動退去后必要你泊車重啟才干持續使用，但沃爾沃的這套體系不必，體系退去后過一陣又可以再次激活。

全新XC90個頭不小，坐進車里你能以為坐姿很高，前線視野寬廣。前后排座椅坐起來都很硬，支持的確到位了，但溫馨性差些。第二排腿部空間沒想象中那么好，頭部空間很抱負。全新XC90接納了劇院式座椅布局，從前去后座椅地點依次上升，坐在第二排能輕松的看到前線路況，頭頂上另有全景天窗，乘坐起來并不以為克制。

全新XC90 T6車型全部為7座版，T5車型還可以選5座版。車的個頭很大，確保了第三排空間到達了能承受的水平，不外照舊不發起個子太高的人去坐。但是第三排座椅使用率并不高，大大多時間照舊收起來，別的7座車必要每兩年上線驗車，這點不太便利。

第三排座椅收起后全新XC90的后備箱照舊挺大的，遠程旅游的行李任意放。這臺頂配由于還裝備了氛圍懸掛，在后備箱里你可以找到后懸掛低落的按鍵，就算個子矮的用戶拿靠里的行李也很便利。

掀開全新XC90的機艙蓋，找不到6缸車那種機艙被塞得滿滿的富裕感，內里僅有一臺看著不太“壯實”的2.0T倡導機。T6和T5上的倡導機固然都叫2.0T，但布局區別不小，T5的倡導機僅有渦輪增壓一種增壓情勢，而T6的倡導機接納了雙增壓，也就是渦輪增壓+機器增壓。簡便來說，雙增壓讓倡導機可以從0轉速開頭就取得豐沛動力，去看賬面數據就能發覺這一點，T6的最大馬力320匹，T5僅有254匹。

作為傳動的是8AT變速箱，質量可靠，沃爾沃沒跟風使用雙離合變速箱，很多人表現謝天謝地。全新XC90誕生自SPA平臺，這是個倡導機橫置平臺，在80萬價位，不管是奔騰GLE照舊寶馬X5用的都是倡導機縱置平臺，在很多人眼里，全新XC90從基本上就不如這些對手高等。

雙增壓武藝的確給駕駛者帶來了神奇的動力體驗，起步悄悄給腳油全新XC90就會猛地向前躥出去，這特別有開大排量自吸車的以為，起步動力毫無延長，真的是說走就走。這統統固然照舊歸功于機器增壓在低轉速階段起到的緊張作用，靠轉子驅動增壓器，只需一同步增壓就開頭了。

同時，有渦輪增壓在這臺倡導機還能提供富裕的潛力兒，在5400轉之前最大扭矩是不休在的，只需你有超車需求，動力就能立刻滿意。兩種增壓武藝互相補償，處于某個點時順暢切換，駕駛者完全以為不到有什么異常，只曉得全新XC90跑起來真的夠猛夠快。我乃至以為，假如不報告你機艙里是臺2.0T倡導機，你約莫還以為開的是臺排量不小的V6車型。

除了動力讓人印象深入，再就是全新XC90的轉向特別輕便。SPA平臺下的轉向全部為電子助力，約莫有些人埋怨少了之前的機器質感，但不成否定，全新XC90比之前的老車更好開了。低速下掉頭女生也能輕松應對，尤其在北京上海這些擁堵的多數會，用起來真的很有好感。

編纂總結：

全新XC90上市后一改上一代車型低迷的市場體現，成為了沃爾沃里的緊張販賣力氣。全新的計劃言語，對環保的一向高標準要求，另有搶先業內的寧靜設置，這些上風協同推進了全新XC90在中國市場的宏大提高。

去察看沃爾沃車主的生存，他們周末不會忙著吃喝，而是帶著孩子走走畫展，大概去周邊田野徒步。在中國那些不跟隨主流，器重內在品格，低調但同時又有錢的人會喜好沃爾沃，假如你就是如此，買臺全新XC90會是很切合的選擇。