長達10萬公里，從太空垂下的太空電梯，真的會變成實際嗎？

地球之于人類，就像搖籃之于嬰兒

但嬰兒不成能永久留在搖籃里，以是人類也在積極探究太空。但是無論是送人上太空或是送探測器上太空，如今唯一的辦法就僅有火箭，它是人類現在唯一能把好效載荷奉上太空，乃至是太陽系邊沿的運載東西。

但一切人都曉得，火箭絕無約莫把人類文明帶進太空年代，由于它的聽從和運載才能都太低了，固然馬斯克的可吸收火箭能低落相當大一局部發射本錢，但想要把數十萬噸乃至數百萬噸的好效載荷奉上太空，仍然是不成能的事。

歸根結底，火箭發射是一項十分繁復的綜合性武藝，觸及火箭推進武藝、控制和制導武藝等多種高精尖科技，并且艦體、倡導機等裝備都十分昂貴，以是現有的大局部火箭基本都是一次性運載火箭。

2019年把兩顆通訊衛星奉上太空同步軌道的阿麗亞娜5型運載火箭，在事先的報價為每次發射職責1.78億美元。德爾塔五型重型火箭是美國現役的最大型號運載火箭，可以將11噸好效載荷奉上月球，8.8噸好效載荷奉上火星軌道。云云強壯的才能下用度也極度熱血，每次發射高達4億美元。

因此封建家們不休渴望能有一種充足簡便，運載才能也充足大的新型裝備，用于代替粗笨的火箭，讓人類得以大范圍進入太空。

好比太空電梯

1895年，一位中年人正在旅行法國的埃菲爾鐵塔。在事先埃菲爾鐵塔照舊天下上最高的修建，看著挺拔入云的塔尖，這位中年人突發奇想：能不克不及在赤道上制作一座直通太空的塔，像圣經里的巴別塔一樣，如此一來人們乘坐升降梯就可以抵達太空。

這此中年人就是古代航空航天之父，俄羅斯火箭封建家齊奧爾科夫斯基，多少年后，科幻小說大師阿西莫夫在他的長篇小說《天國的噴泉》中具體論述了太空電梯的制作歷程：

“在赤道上空36000公里的同步宇宙空間站里，把一條纜索和地表上宏大的軌道塔鏈接，由于該空間站和地球同步，以是干系于地球來說空間站就是運動的，云云一來就可以不使用火箭也能進入太空，好效載荷也可以大幅提高。”

任何人在看到太空電梯后，都市驚嘆于它的簡便明白，因此在科幻作品中，挺拔入云的太空電梯成了人類文明將交往復近地軌道的標配。

但成績是，太空電梯對質料的要求太高了，想用太空電梯毗連地球與太空，就必需準備多少條長達10萬公里的纜繩，并且要把確保這些超等纜繩不會被地球引力壓垮撕碎，同時也不會被本人的質量壓斷，最緊張的是這些纜繩的造價必需充足便宜，唯有云云，太空電梯才干漸漸在舉世開枝散葉。

近幾十年來，納米武藝的提高，尤其是碳納米管的提高，以前讓人們看到了一絲建成太空電梯的曙光，由于這種質料的抗拉強度是鋼的100倍，但是密度僅有鋼的六分之一，是一種十分抱負的質料：充足輕，充足堅固。

日本修建公司大林組，放言要在2050年建成太空電梯，它們將從地球上拋出一條長達96000公里的碳納米管電纜，為了安定塔身，本身另有12500噸的配重，估計可承載100噸的乘坐者或太空探測器。

在用盤算機模仿了制作數據后，大林組以為建成太空電梯在武藝上是完全可行的，起首制作這些數目巨大的碳納米電纜約莫必要20年，然后先在地表擺設20噸的電纜，再舉行約莫510次加固，在十八年內一連上上升度。主體電纜局部完工之后，在一年內就可以完成其他局部的制作。

太空電梯一旦建成，估計每次升空所斲喪的能量不及火箭的百分之一，使用車廂將貨品送往太空站或空間基地，將大大節流人類探究太空的本錢，同時還可以提高太空旅游業，游客可以不經任何練習就可以登上太空，完成真正意義上的去太空“旅游”。

固然約莫價格不會太便宜，但比擬動輒上萬萬美元的公家太空游，太空電梯為平凡人完成太空夢提供了更多的約莫性。