F150猛禽(猛禽F-150試駕：比轎車實用，在美國很火，中國人卻不大喜歡)

猛禽F-150試駕：比轎車實用，在美國很火，中國人卻不大喜好

【有車今后 有車試駕】天下上有兩種皮卡，一種叫F-150，一種叫別的皮卡。這句話并不是吹捧，有注意美國汽車銷量的人就不難發覺，排在前幾名的一定是皮卡，此中F-150以相對搶先的上風常據榜首。為何它能在美國混的風生水起，還得從該車的計劃開頭提及。

美國人喜好的作風仿佛用一個“大”字就足以歸納，因此猛禽的表面正中民意。大面積玄色蜂窩狀的中網和FORD字樣給人一種侵襲性，下方保險杠但是名副其實的金屬材質，“碰瓷者”慎重！

車身一邊，必要講的有兩個方面，第一點就是踏板仍然接納的是金屬材質，站兩個成年人完全不成成績。別的它裝備的是百路馳KO2的AT胎，輪胎規格是315/70 R17。該輪胎相對來說照舊偏軟，從試駕車的胎紋來看，以前磨損得比力兇猛。車尾局部比擬于老款車型最大的厘革就是，后備廂蓋的開啟是帶有阻尼的，實用性有了很大的提升。

是的，買皮卡的人看中的就是它的實用性。美國作為一個地廣人稀的國度，常常是一家一棟屋子，驅車幾十公里才干抵達相對繁華的集市都是正常的事，別的這種寓居的辦法也注定了很多事變都要本人去打理，比如打理院子、運輸種種質料、運輸割草機等等都離不開皮卡。而猛禽擁有凌駕5.9米的車長和3.7米的軸距，無論是乘坐空間照舊后備廂空間都十分富裕。

別的作為一款隨時都要拖家帶口出去旅游的交通東西，猛禽除了空間大之外，在設置方面也仍然不低。像360度影像、車輛蠕行體系、主動空調、座椅透風加熱、ACC自順應巡航等等，最緊張的一點就是你還能從擋把、中控臺和門板的地點找到碳纖維的材質，工程師可真是為了減小這個“大塊頭”的分量下了血本。從設置來看，假如猛禽是依照一款越野車引進國內的話，那么價格將會十分高。并且雖說像猛禽這種大排量的皮卡在油耗方面會相對較高，但是美國的油價比擬于國內來說便宜不少，這也是為什么大局部美國人照舊樂意開著大排量汽車在路抬升駛的緣故。

設置高加上空間大在美國人眼中這以前是一輛及格的皮卡了，以是關于內飾計劃的要求就順勢排在了后方。不外以國人的審美（直男除外），拋開統統光環，猛禽的內飾相對算不上順眼，乃至10萬級別的國產車都能容易將它秒殺。直來直去的線條，粗暴的外型，仿佛計劃師就是想到哪畫到哪，然后再將這些半制品一塊一塊拼集起來，構成的這套內飾。每一塊地區之間的區分都十分分明，多量的實體按鍵十分討直男的喜好。

但是反觀林肯旗下的車型就不難發覺，它們的內飾相反接納的是直線條。而作為奢華品牌，為了展現其高等感，無非就是在此基本上加一些實木、真皮和鍍鉻罷了。這約莫就是美國人對奢華的了解，沒有何等酷炫的高科技，也沒有何等優秀的智能網聯，統統都基于質料的堆砌。

新款福特猛禽搭載的是3.5T雙渦輪增壓倡導機，最大馬力為380PS，最大扭矩為672Nm，該倡導機滿意了國六的排放標準，婚配的是10擋手自一體變速箱。原以為要把握這個“大塊頭”有一定的上手難度，但發覺并不極重的轉向讓它看起來比我想象中的要機動很多。而即使是有著672牛米的扭矩，但是在平常行駛中并不必要謹小慎微地去對待油門，由于在油門踏板的前五分之一段，動力輸入十分平穩，讓你有一個心思準備的同時，也能輕松應對都市中走走停停的路況。

而當你持續深踩油門，強壯的扭矩才會被開釋，推進這臺體型巨大的大塊頭十分輕松。不外這臺10擋手自一體變速箱，在1、2和3擋地點之間實行升擋舉措時并不柔和，仿佛每個擋位之間的動力銜接都有一一局部在你眼前推你一把那樣，鏗鏘上心、不修邊幅。4擋事后這個情況就會有所全愈，不外后半段的動力輸入照舊偏保守了一些，即使是擋位從6擋一下子降到3擋，所壓榨出來的更多是憨厚的排氣聲浪，體沖動力照舊差了些。

而說到排氣聲浪，最新款猛禽在這方面被大幅度減弱，即使是V8大排量倡導機，在轉速還沒起來的時分，它仍然是處于相對寧靜的形態。僅有在急增速大概到達一定轉速時，排氣閥門才會掀開，伴隨而來的才是動聽的聲浪。關于駕駛者來說這種減弱所帶來的是熱情的減少，但關于家庭來說并不是惡事。

新款猛禽接納的是前雙叉臂+后全體橋式非獨立懸掛，值得一提的是FOX可調阻尼避震器在此次改款中也取得了晉級，能在該車做一些飛跳舉措的時分，富裕吸取車身的打擊力。而在平常行駛中間，避震的阻尼會相對硬一些，制止在碰到一些波動的時分，車身顯現大幅度晃動。

別的這輛“龐然大物”在油耗方面的體現相反有著不少驚喜，在我們的油耗測試中，它終極的百公里油耗僅為10.3L，要曉得這但是3.5T V6倡導機，能有如此的成果以前一些2.0T的車型還省油了。別的它的油箱也到達了136L，加滿一箱油能跑上千公里，固然一次性拿那么多錢出來也挺心疼的。

但是在2018年12月25日，國度交通運輸部公布告示，2019年1月1日起，對4.5噸及以下的平凡貨車，上路行駛不必要再摒擋路途運輸證和駕駛員從業資歷證。也就是說只必要平凡駕照即可駕駛皮卡，這無疑對喜好皮卡的消耗者來說是個好消息，以是皮卡的春單純的來了？倒也未必，首當其沖的就是泊車成績，拿猛禽來說，5910mm的車長，2192mm的車身寬度，在國內原本就十分擁堵的泊車場，停著如此一臺“龐然大物”，會影響別的車輛的正常通行。別的接近2米的高度，被回絕在室內泊車場門口之外也是常常的事。

另一方面，皮卡的平常實用性并不高，有人說它能裝很多貨啊，是的，它的確有著十分不錯的裝載才能，但是遇上惡劣的天氣怎樣辦？更何況有誰會樂意將物品暴露在車外增長被盜的風險。加個蓋子？那買一臺五菱宏光不香嗎？

美國人愛皮卡，是由于它能勝任種種臟活累活，男人愛皮卡是由于它夠硬核，這此中包含外型、承載才能和經過性，固然另有那種高屋建瓴的視野，那種傲視統統車輛的出色感。猛禽我以為是皮卡中當之無愧的王者，并不是由于它有多兇猛的越野才能大概承載才能（但是也并不差），是由于綜合價格、空間等等浩繁要從來說，你都沒有什么來由不思索它。不外由于浩繁條件的束縛，猛禽在國內仍然是少數人的“玩具”，要論裝貨才能，大局部人照舊信賴五菱宏光。