評測群眾CC：號稱“最美群眾”，為啥市場就是不買賬？

[懂車帝原創 評測] 深耕中國市場多年的群眾，從來很懂消耗者的需求?？臻g夠用、乘坐溫馨、功能中庸、價格堅固，但通常群眾出品，成為爆款幾乎是常態。

而本期我們的主演，號稱“最美群眾”的一汽-群眾CC，打著天性、活動的標簽進入市場，后果卻是曲高和寡，沒能告捷引爆銷量，它畢竟是明珠暗投，照舊資質平平？抑或是被市場捆住了手腳？本期《懂車帝評測》，我們就帶您一同揭開CC的真相貌。

我們本次測試的車型是一汽-群眾CC 380TSI 曜顏版 ，搭載第三代EA888倡導機，婚配代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350?！っ?。可以說，配料我們以前很熟習，群眾家屬的邁騰、帕薩特等中型車接納的都是這套動力總成。

但即使是相反的質料，用不同的烹調伎倆做出的也是不同的菜肴。CC會有獨到的調校來營建駕駛興致嗎？又大概它僅僅是一輛平庸的買菜車？測試場上的成果最有壓服力。

基本功能測試

在金港賽道，CC取得了1分26秒76的圈速成果。長直線上，EA888高功率倡導機仍然體現出了它的才能，長直線尾速到達144.01公里/小時，動力是它創造圈速的第一元勛。

但在一連的飛行圈中，CC的制動水平并沒有可以不休堅持，車手反應CC在后段漸漸顯現制動力闌珊的征象。團結賽道體現，CC的制動距離固然尚可，但并不合適一連的劇烈駕駛。

在懂車帝賽道中的最初一個的高速彎角，CC以94. 4公里/小時的彎心速率經過，車身側傾也被控制在公道幅度，但車尾略顯不安穩。

增速測試中，0-100公里/小時增速的用時為7.18秒，在我們評測過的2.0T車型里，如此的體現算得上搶先水平。0-400米增速用時15.23秒，沖線速率155.14公里/小時。但在測試歷程中，CC也暴顯露了成績。起步之后，它會顯現分明的跳胎征象，并且2擋升3換擋時會顯現劇烈的換擋打擊，整個增速歷程平順性欠佳。

一連6次的100公里/小時到0的制動成測試，CC的最佳制動成果為36.39米，姿勢也相對妥當，體現中上。我們這輛CC前輪配有透風式剎車盤，同時選配了一套19英寸的輪圈和固特異 EAGLE F1輪胎，為整輛車的制動體現提供了不小的協助。

而在磨練告急情況下車輛操控安定性的麋鹿測試中，群眾CC的體現卻讓我們有些意想不到，最高經過速率僅為66.2公里/小時。在A區轉向B區的歷程中，ESP的到場機會過晚，并且讓人捉摸不定，車身很容易顯現不成彌補的大幅度側滑。只管我們測試的車型選配了群眾DCC動態底盤控制體系，但活動底盤形式面臨這種情況也無用為力。

靈動的線條，犀利的外型，低趴的車身，這些元素會合到一輛車上，人們總會對它的功能產生無窮遐想。但賽道和測試場中的體現證實，CC固然成果尚可，卻不是一輛能帶來十足興致的駕駛機器。輪胎極限來得過早、分明的推頭、含糊的重心轉移和賽道中的熱闌珊，都暴露了它家用車的實質。想用來體驗速率與熱情？CC并不是誰人切合的選擇。

駕駛以為及油耗測試

把這輛CC帶回到生存中，它開起來的以為沒什么驚喜，但也挑不出什么弊端。220馬力的動力儲存在平常駕駛時比力豐沛，前段動力輸入平穩，渦輪到場的突兀感也不分明，中段動力輸入強壯，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。DQ380濕式變速箱在換擋速率與換擋邏輯上都十分出色，至于平順性與頓挫成績，如今這臺變速箱以前優化得不差了，低速的頓挫成績在這輛車上也不太分明。

這輛車有五種駕駛形式調治，但無論是經濟、溫馨、標準照舊活動形式，轉向手感都有些偏輕，難以勾起駕駛熱情。尤其是在挪車大概低速行駛時，幾乎沒有什么回正力度。隨著速率增速，回饋力度會大一些。但指向的精準度不高，全體作風照舊為輕松駕駛所準備。

我們測試的這輛CC選裝了15擋硬度可調的DCC自順應懸架，從極度溫馨調到極度活動，照舊可以以為到分明不同的。在溫馨端，底盤對路面微小振動過濾比力好，固然關于較大的打擊，照舊沒有辦法做到如履平川。而到活動端，可以以為到路面的反應愈加明晰，懸架支持力道也更足。

這輛CC搭載了ACC 3.0高等自順應巡航體系，實踐體驗下去，它可以完成車道堅持和自順應巡航的功效，激活的辦法很簡便，但車輛居中才能、剎車機會、再增速線性水平、車道線識別率等方面都只是處在中游水平，缺乏亮點。都市主動告急制預碰撞保護體系、變道幫助體系、后方交通預警體系、智能疲勞監測體系等等功效裝備得比力完全，可以滿意寧靜駕駛的需求。

固然，我們還測試了這輛CC的綜合油耗體現，相反從四海橋加滿油，里程清零，空調24度主動，選擇最經濟的駕駛形式，沿北京四環、三環各一圈，經阜石路駛上六環再轉至八達嶺高速，終極抵達八達嶺機場四周的加油站再次補滿油箱，取得實測綜合油耗數據。

終極，我們用時3小時18分走完了測試路途，表顯總里程為202公里，此中都市工況112.5公里，均勻時速48.3公里；高速工況行駛89.5公里，均勻時速81.4公里。共破費92.47元，斲喪95號汽油13.74升，實測綜合油耗僅為6.8升/百公里，不外如此的成果很大水平上遭到近期遲滯的路況影響，和實踐使用情況有所不同。

外表內飾

在這個看臉的年代，長得順眼也是很強的競爭力，這也很多CC車主的置辦來由。十年前的第一代CC可謂冷艷，斬獲紅點計劃大獎，被稱為“最美群眾車”。而我們這輛第二代CC，難說對上一代完成了跨越，但也仍然堅持了相當高的水準，在一眾無趣的“撈錢機器”眼前，算得上是一股清流了。

閃亮的層積巖式前格柵華麗富有條理感，最上兩層和白天行車燈融為一體，突出了車頭的視覺寬度，并且營建了凌厲的氣勢。固然國產版CC還沒有R-Line版本，但在一水家屬式前臉的群眾車型中，仍然顯得分外特別。再看車身一邊，CC悄悄上揚的腰線和輕緩下滑的溜背，教科書尋常的解釋了轎跑外型的真理。銀色后視鏡和無框車門的遮掩更添典雅神韻。固然另有點到為止的小鴨尾，強化了車身的動感。

但是一坐進CC車內，你一定會吐槽群眾這個計劃師壞的很，費錢買了小鮮肉的外表，卻給你塞了一套邁騰的內飾。中年氣質的石英表擱在正中，真實不太能對上年輕人計劃的胃口。儀表、空調、車機，種種擺設布局，都是群眾的老套路。車內僅能經過白灰拼色的座椅、黃色的縫線、換擋撥片、仿碳纖維飾板這種小細節來以為它的不同。

CC的設置選擇倒是很豐厚，我們這輛帶了丹拿音響、朝向盤加熱、10色氣氛燈、氛圍過濾器、前排座椅加熱按摩以及電動尾門，手套箱里乃至另有隱蔽的CD播放器。單說設置，和3系、A4L、C級可以一較上下。但也不是毫無槽點，好比360度影像的明晰度不是很高，仰面體現的“補丁”計劃有些不高等，種種按鍵的質感也都尋常。以是CC整個車內照舊和奢華品牌區別分明，堅持了群眾一向的淳厚作風，實用，但是沒有什么奢華感。

空間及實用便宜性

CC的長寬高分散為4864毫米、1870毫米和1447毫米，軸距2841毫米，尺寸上處于同級別主流水平。但是坐進CC里，才干了解到溫馨型轎跑這個名字起得有真理。關于身高1米88的體驗者，在前排調好坐姿之后，后排的空間仍舊十分寬裕。溜背外型幾乎沒有對空間形成影響。固然成績也照舊存在的，固然名為全景天窗，但照顧不到后排。由于外型的緣故，后車窗也不克不及完全放下。

實用便宜性方面，CC的手套箱空間還不錯，內里另有調治空調風量的旋鈕。扶手箱偏小，左手邊另有一個小的單子盒。擋把旁邊準備了兩個杯架，但想罷休機就無從下手了，放哪都不怎樣切合。前后排的門板儲物計劃都做了植絨處理，并且空間都挺大，比力老實。別的，后排中央扶手掀開另有兩個杯架，座椅眼前也有儲物袋，滿意尋常居家實用需求。

CC車內共準備了3個傳統的USB-A充電口和2個12伏電源，前后排都有顧及。后備廂內里平整，溜背的外型讓啟齒高度更大，縱深也能傲視同級。顛末實測，裝下2個28英寸、1個24英寸和1個20英寸行李箱之后，另有局部空間，出門旅游，相對夠能裝。后排支持四/六比例放倒，正中可以掀開一個通道，機動性不錯。

總結：

顛末幾天相處，我們仿佛找到了CC沒能讓人們趨附者眾的緣故。除了亮眼的顏值，它實質上照舊一輛膽大妄為的家用車。算不上突出的基本功能，平庸的駕駛以為，不輸同級別的空間尺寸，倒是印證了它的名字——Comfort Coupe。

但這真的是消耗者想要的嗎？外洋市場群眾Arteon身上的280馬力和4MOTION四驅體系到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？這款原本帥氣、活動、不從眾的轎跑顯得沒那么地道了。全新一代CC就像一瓶包裝華麗的飲品，你樂呵呵地掀開品味之后，卻發覺味道與保溫杯里的白開水別無二致，渴望與實際有著不小的落差。

以上就是本期《懂車帝評測》的內容，假如您想更全盤了解關于CC的測試歷程，也接待觀看我們的評測視頻。