硬派越野起勢三部曲：觸電、平權、沖高端

在已往一年，汽車的流量暗碼是什么？有人說是主動駕駛，有人說是超等快充，也有人說是增程式動力。

無論是哪一個，但一定少不了硬派越野。細數客歲爆火的車型，下有十幾萬的哈弗猛龍、捷途旅游者，上有百萬級別的期盼U8，正中另有法程豹豹5、坦克400Hi4-T、旭風猛士917等諸多車型。

以前由于價格熱血、使用場景僅限等緣故，硬派越野一直定位為小眾車型，但在新動力的武藝打擊以及市場的縱深提上下，硬派越野正在重新解構和歸納，儼然有成為搶手品類的趨向。

觸電安靜權

在坦克300之前，叫得上號硬派越野無非是奔騰大G、JEEP牧馬人、豐田蠻橫、日產途樂，略微次一點的是三菱帕杰羅。這些車型廣泛價格較高，但隨著國六排放標準開頭實行，有相當一局部越野車由于環保成績被動停售。坦克300在這一空檔期橫空降世，依靠著不俗的越野才能、出眾的外表計劃，以及相對便宜的價格，告捷出圈。

在進入2023年后，期盼U8、坦克400/500Hi4-T、方程豹豹5、旭風猛士917、奇瑞iCAR 03、捷途旅游者、哈弗猛龍、北京BJ系列、極石01等浩繁“方盒子”SUV涌入硬派越野這一小眾賽道。

此中不乏混動和純電車型，外洋品牌也顯現了悍馬EV、純電大G、Rivian等純電越野。

究其緣故，其一是新動力讓硬派越野的制造變得愈加簡便，其二是新動力讓硬派越野的用車場景愈加廣泛。

硬派越野由于特定的用車場景，要求車輛一定要有強壯的經過才能，而這離不開強壯的動力。在已往內燃機年代，強壯動力只能依托大排量的倡導機來滿意，在排放標準日益嚴苛后，這一要求變得愈加難滿意，而電機得益于瞬時扭矩大、呼應速率快等特點，更容易取得大馬力，以前的高功能大動力幾乎變得沒有門檻。

別的，電機由于可以完成零轉速大扭矩，以及愈加機動的四驅布局布局，屢屢不必要種種變速箱、分動箱、差速鎖等機器件的和諧，只依托軟件就可以完成精準的扭矩分派。

其次，在經濟性方面，無論是純電動照舊混動，在平常使用中，屢屢要比純燃油硬派越野更具有經濟性。平常場景的油耗，是硬派越野離開小眾定位最緊張的要素之一。

所謂越野平權，很大一局部緣故是新動力武藝的搶先和普及。

新動力越野打擊高端

但必要注意的是，真正可以爬石頭、過泥坑的新動力越野畢竟只是少數玩家，更多的只是頂著“方盒子”外型的高底盤SUV，前者可以在極度情況中行駛，后者只能舉行輕度越野。

新動力低落了造硬派越野的門檻，但電池寧靜、車身分量、續航等成績也必要處理。其次，越野車終歸是必要有大抗扭剛性和高承載才能，因此非承載式車身布局必不成少，但國內車企屢屢沒有大范圍消費非承載式車身布局的產物線，想要重修產物線，必需是既有武藝又有錢的頭部車企。

這些頭部車企看到了硬派越野有成為主流品類的趨向，也看到了真正的硬派越野和偽硬派SUV的區別，便想切入這個品類，提高行業價格天花板，提升本身品牌外貌，最好的例子就是比亞迪的方程豹和期盼。旭風猛士、長城坦克也相反在打擊高端。

可以預見的是，隨著新動力的推進，硬派越野車的市場范圍還將持續擴展，但真正比賽新動力越野的，畢竟只是那一小撮玩家，二三線品牌更多的是搶占家用車的市場。

編纂/溫澈