7L油耗自吸比渦輪還省油，日系合資不怕弊端多，實拍馬自達阿特茲

7L油耗自吸比渦輪還省油，日系合資不怕弊端多，實拍馬自達阿特茲

在一汽馬自達和長安馬自達的兼并中，此中最緊張的一個成績，馬自達的重點B級車阿特茲的扶養……不合錯誤是歸屬權最初交到了長安馬自達手中。將來經銷商體系也會完全整車兩邊原有的經銷商會一同賣阿特茲。不外關于消耗者來說，誰造都一樣，無非就是維修保養的時分多了幾家4S店罷了。回歸車輛本身，這臺標致的B級車真實才能畢竟是怎樣呢？

馬自達的外表計劃關于消耗者來說好壞常喜好的，魂動的計劃理念在當年不說拿獎多數那也是很有轉頭率的。不外它也成為了噴漆門徒的噩夢。一開頭連4S店本人都噴不佳這個魂動紅車漆，怎樣噴怎樣有色差。致使于很長一段時間能噴好魂動紅都成為了權衡一個門徒噴漆武藝的標準了。不外這都屬于買完車的后話了，這么標致的外表說實話你不心動嗎？

阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距2830mm，關于馬自達來說能造出長度接近4米9的車以前算是妥協了。馬自達從前那但是造MPV都得“zoom-zoom”玩活動的主。不外這個尺寸比力雅閣、凱美瑞來說仍舊沒有上風。特別是接近后驅車的長車頭比例計劃關于車內空間來說更是落井下石。

車尾的計劃則顯得阿特茲這款車豐滿但不癡肥。實拍車型一汽的標識還貼在車身上，不外漸漸的車尾的一汽標識都市被交換下去。

阿特茲的內飾一開頭被噴說是20萬的車10萬的內飾，但是在日系品牌中我以為阿特茲內飾的計劃但是是不錯的。它有著明白的條理感，也統籌了計劃與功效性。主要照舊偕行烘托得好。設置上但是阿特茲以前相當豐厚。帶有控制旋鈕的車機體系共同朝向盤的多功效按鍵使用起來十分便利。還裝備了分區主動空調體系，這款車實踐上設置照舊不錯的。

后排完全不出所料，空間只能說比尋常A級家轎略大，在B級撤離腿部空間基本屬于墊底水平，不外幸而有后排空調出風口，不在意空間的話這個成績倒也不大。但是B級車用戶能有幾個不在意空間的？

創馳藍天動力體系，這是馬自達最引以為傲的中心武藝。也被看作是壓榨天然吸氣最初一絲潛力的動力體系，2.5L四缸天然吸氣倡導機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，婚配6AT變速箱，這個數據比擬渦輪增壓引擎照舊要弱一些，但是以前可以說是天然吸氣中拔尖的存在了，而這款動力最緊張的體現照舊在油耗上，它的工信部綜合油耗7L/100km。

阿特茲武藝很優秀，車也很標致，以是很多愛車的人大概是看重顏值的用戶一定會第一時間愛上它。不外B級車的消耗者大多是很感性的，并且關于車的要求很實際很實用，從這個角度來看，阿特茲的空間是它最大的硬傷，以是真要是選擇阿特茲，那還真得想清晰本人要什么，審慎思索。