2022年，我國十大航空公司排名！

2022年，我國十大航空公司排名！

不休以來，我國的航空公司數目比力多，可惜的是疫情三年也沒有帶來行業的出清與整合。

以是，民航業必將持續內卷下去。

現在，我國共有運輸航空公司66家，此中客運航空公司53家，全貨運航空公司13家。

2022年度，這65家航空公司運輸游客2.52億人次，運輸貨郵608萬噸。

這三年來，在遭遇宏大打擊后，我們就一同來看看2022年度我國的十大航空公司（不包含港澳臺地區）。

尋常來說，通常用業務收入、機隊范圍、游客運輸量來權衡航空公司范圍的。

今天翼哥對國內十大客運航空公司舉行排名，以業務收入為第一目標，機隊范圍第二目標，游客運輸量第三目標。

注：此中各航空公司包含旗下控股公司數據，即用的是兼并報表的數據。

第一名：南方航空

業務收入第一：871億元
機隊范圍第一：894架
游客運輸量第一：6264萬人次

三個數據均排名舉國第一。

2022年，第一大航空公司的南航凈虧327億元。

固然，如今國航機隊范圍凌駕了南航，不外，本年南航飛機引進速率遠超國航。

翼哥以為，將來的南航一定會成為宇宙第一大航空公司。
南航旗下另有廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等公司。

別的是四川航空的二股東。

也就是說，南航控制著國內第5大航空公司，參股了國內第7大航空公司。
第二名：中國國航

業務收入第二：529億元
機隊范圍第三：757架
游客運輸量第三：3861萬人次

國航是一個第二，兩個第三。

3月份國航順遂將山航收入囊中，機隊范圍已凌駕南航，成了亞洲老大。

不外，這兩年國航也遭遇了疫情的宏大打擊，一連兩年喪失金額名列三大航第一。

2022年，歸母凈利潤-386.2億元。

國航旗下的公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內蒙航空。

別的還參股國泰航空，是其二股東。

第三名：中國東航

業務收入第三：461億元
機隊范圍第二：775架
游客運輸量第二：4253萬人次

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯航以及專飛國產飛機的一二三航空。

別的東航也參股四川航空。

第四名：海南航空
業務收入第四：229億元
機隊范圍第四：342架
游客運輸量第四：2107萬人次

海航三個數據都是排名第四位，穩穩的國內第四大航空團體。

實踐上這個數據是海南航空控股公司的數據，包含旗下新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。

不包含都城航空、天津航空、西部航空、金鵬航空等公司數據，假如把他們放進入，海航的范圍還更大。

2022年的海航凈喪失202.5億元。

第五名：廈門航空

業務收入第五：201億元
機隊范圍第六：209架
游客運輸量第五：1812萬人次

廈航以第六的機隊范圍運輸第五的人次，完成第五的業務收入。

2022年度，廈航凈喪失21億元。

假如不包含旗下河北航空、江西航空兩家公司的業績的話，廈航照舊贏利的。

第六名：深圳航空

業務收入第七：125億元
機隊范圍第五：226架
游客運輸量第六：1461萬人次

2021年度，深圳航空虧了114億元。

旗下擁有昆明航空。

深航已資不抵債。

第七名：四川航空
機隊范圍第七：186架

由于川航沒有公布，但他的機隊范圍在全行業排到第7。

收入和游客運輸量也差不多。

川航已資不抵債。

第八名：春秋航空

業務收入第八：84億元
機隊范圍第九：116架
游客運輸量第八：1361萬人次

2022年，春秋航空的營收范圍凌駕了山東航空、吉利航空，位列第8位。

春秋航空是國內范圍最大的低本錢航空公司。

2022年，春秋航空虧了30億元，固然是其汗青最高喪失紀錄。

但干系于其范圍來說，這個金額并不高。

第九名：吉利航空

業務收入第九：82億元
機隊范圍第十：110架
游客運輸量第九：1021萬人次

2022年度，吉利航空虧了41億元。

與春秋航空差不多的范圍，比春秋多虧了10億元。

但是與其他航空公司比，虧的金額不算多。

第十名：山東航空

業務收入第十：77億元
機隊范圍第八：132架
游客運輸量第十：912萬人次

山航的機隊范圍是第八，但營收和游客運輸量都是第十位。

這也從一邊分析白山航的策劃聽從較低。

現在國航以前收買了山航團體，山航股份成為國航并表企業。

由于山航已資不抵債，山航也即將退市。

2022年度，前十大航空公司有如下一些特點。

一是十大航空公司機隊范圍都凌駕了110架。

三是十大航空公司業務收入都凌駕了70億元。

四是十大航空公司除了山航客運量都凌駕了1000萬人次。

五是十大航空公司都創下了汗青最高的喪失金額。

2022年度十大航空公司主要目標排名