武漢機場(2023湖北機場武漢2500萬 襄陽增速慢，宜昌破300萬，荊州達到飽和)

2023湖北機場武漢2500萬+襄陽增速慢，宜昌破300萬，荊州到達飽和

《2023中百姓航運輸量統計報告--機場排名》從網絡流出，據該報告統計數據體現，2023年武漢天河機場吞吐量到達了2583.7萬人次、宜昌三峽機場打破300萬人次、襄陽機場近180萬人次、恩施機場打破160萬人次、十堰108萬人次、荊州機場打破80萬人次大關，到達了82.9萬。此中恩施的同比增長凌駕170%，十堰、宜昌同比增長140%以上、武漢同比增長122.6%、荊州同比增長99.4%，襄陽同比增長僅僅58%，在一切機場中增速最慢。

宜昌機場打破300萬人次，三大要素制約仍舊沒有到達疫前水平

統計數據體現，湖北機場除了武漢打破2500萬外，宜昌300萬遙遙搶先其他機場，年吞吐量200萬的機場顯現了斷層。客觀的說，宜昌機場打破300萬，還沒有到達疫前2019年的水平。

主要在于三個緣故：一、該機場在擴建施工中間，上半年航班量控制，擴建完下半年才開頭發力，半年的時間取得如此的成果也無可厚非；第二、受后疫情年代的影響，本年宜昌機場國際游客僅有一萬多，估計2024年國際游客會大幅增長規復；第三、荊州機場的敏捷崛起，分流了局部客源。

可以預見的是，在宜荊荊都市圈的加持下，隨著國際航線的進一步買通，2024年宜昌機場一定會發力，取得更好的業績。

荊州機場靈識不到三年到達飽和，總投資3.85億擴建近期開工

2021年1月30日，荊州沙市機場正式通航，為4C級國內支線運輸機場，是依照按滿意2025年游客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐量2450噸的目標計劃。

荊州同比增長99.4%，在省內機場中最低，內幕上是源于20222年的基數太高所致。據了解，2022年荊州機完成航班起降5878架次，完成游客吞吐量41.55萬人次，是湖北省內航班架次唯一正增長的機場；2023年，荊州機完成航班起降凌駕9000架次，82.9萬的游客吞吐量體現，荊州機場靈識不到三年到達飽和。

為何荊州機場投用三年就飽和，最少有以下三重緣故。一是起先客流預估計劃趨于保守，沒有思索到荊州機場的輻射才能這么強，除了中央城區江南三縣市及江陵縣外，周邊荊門局部縣市、潛江、天門等地也為荊州機場提供了很大客源；二是比年來荊州招商引資力度大、經濟提高不休增速、品牌活動動員文明旅游產業規復，荊州都市品牌和外貌不休提升，外地到荊州投資的企業越來越多，到荊州旅游的人也越來越多，帶來了一波不容無視的客流；三是不少在外地提高和打拼的荊州人，有了更快捷回家的辦法，他們也很樂意常打飛的回家看看。

估計2024年，荊州機場游客吞吐量會輕松打破100萬人次，現在，該機場改擴建正在有序推進，建立范圍總投資3.85億，估計近期開工建立。

恩施提出要打造天下級旅游勝地，機場遷建估計2024年騎馬

恩施許家坪機場計劃吞吐量160萬，2023年打破160萬，也到達飽和形態。恩施提出要打造天下級旅游勝地，隨著后疫情年代影響的漸漸式微，2024致使今后的恩施的旅游業會越來越好，來恩施旅游的人只會更多，機場的客流量一定持續攀升。

恩施機場遷建是當地安身大生態、構建大交通、提個高旅游、打造大產業，完成綠色崛起的著力點和支持點，是大項目標重中之重，是重點項目中的大項目，事關恩施州經濟社會久遠提高。

而據了解，恩施機場遷建是省綜合交通運輸提高“十四五”重點項目。2021年12月，歸入國際《“十四五”民航提高方案》。2022年4月，取得國度發改委投資項目賦碼。2023年5月，中百姓用航空局贊同將二龍寺作為恩施機場遷建保舉場址。估計2024年，恩施機場遷建工程將正式騎馬。