說到自動駕駛，老聽到什么“L1、L2、L3”，這是什么意思呢？

說到主動駕駛，老聽到什么“L1、L2、L3”，這是什么意思呢？

主動駕駛但是并不像有的人以為那樣：有一個機器人大概電腦模仿真人，幫你來開車，而是使用包含防碰撞、主動車距堅持、車道堅持等多套不同的駕駛幫助功效，讓它們互相共同，在特定路況和車況下，讓車子可以沒有報答利用和干涉完成寧靜行駛。以是整合的這些幫助駕駛功效的幾多和主動化水平，也就直接影響這臺車主動駕駛才能。怎樣評價推斷呢？有個名叫國際汽車工程師協會的構造，訂定了6個不同的標準，也就是我們老聽說的L0-L5。

但是這6個級別的區別很簡便，一說就明白。起首是L0，指的是這臺車沒任何主動駕駛功效，就是個零，如此的車街上最多，什么超跑飛度、神車思域、五菱神車呀，都是L0。

接著是L1，是指這臺車擁有一項觸及主動駕駛的幫助功效，要么能經過自順應巡航控制速率，要么能經過車道堅持控制朝向。固然由于只能控制一個維度，以是這臺車一定不克不及完成主動駕駛，車還得你來開。

然后到了L2，這臺車擁有了兩個及以上的幫助功效，那么在路況好，標識明晰，情況簡便的路途上，好比高速公路，大概城際快速路上，你就可以實驗當一當甩手掌柜，讓車本人去開了。現在，一些號稱能完成主動駕駛的新款車，基本都是L2的級別。

再往上L3-L5，車子的智能和主動化水平就越來越高了，好比它可以推斷突發形態，模仿人腦做出推斷，好比在繁復大略的路段，像沒有標準標識的小路，大概都市的鬧市街道，它也能主動控制車輛，并且不克不及出錯。再好比，人家暢想，車與車之間可以自主互相相反，交互信息，那么就永久不會撞車了，乃至路口的紅綠燈都可以下崗了。

固然，這三個級別，都還沒完成，包含號稱在主動駕駛上走得最冒進的特斯拉，量產車也只能到達接近L3級別的主動駕駛，離真實的L3另有差距，以是L3-L5，現階段我們簡便了解下，任意YY暢想一下也就好了。