一句話點評高合HiPhi Z都市版：

極為奔放的外型計劃是高合HiPhi Z這款車最大的產物魅力之一，別的該車的功能體現也很出色，0-100km/h增速不到4秒，工程師在底盤布局和調校上也注入了活動基因。HiPhi Z都市版搭載的電池為90.18kWh，比擬于此前推出的HiPhi Z平凡版（120 kWh）有所低落。

上風：

1、 外型計劃奔放且富有天性，合適那些尋求天性的消耗者；

2、 0-100km/h增速不到4秒，功能上風分明；

3、 底盤調校上傾向活動化屬性，且不失溫馨性；

4、 配有后輪轉向體系，低速可減小轉彎半徑，高速可提升操控安定性；

5、 配有氛圍懸掛和CDC可變阻尼減震器，活動和溫馨形式差別分明

缺陷：

1、 價格較高，缺乏性價比；

2、 高階智能駕駛才能現在推進速率相對滯后

在底盤硬件方面，高合HiPhi Z都市版配有前后獨立懸掛，并且前懸掛連桿、擺臂均使用了鋁合金材質打造，好效低落了簧下質量。前副車架為鋼制質料，這塊是為了提升碰撞時的抗打擊強度。別的，我們也特意察看了該車的前、后電機部位，均有物理隔音處理。

后懸掛也多量接納了鋁合金材質打造，但后下擺臂為鋼制質料。關于這一細節，我們也現場扣問了高合HiPhi Z都市版底盤工程師。據先容，這個部件使用鋼制質料的初志是為了減小布局體積。假如用鋁制下擺臂，且想要到達劃一強度的話，下擺臂的體積將變大，這攔阻于安插和設定后輪轉向體系。

實踐路況駕駛時，除了相對極致的增速體驗以外，讓人印象深入的就是該車的底盤體現了。整車駕駛以為可以說是剛中帶柔，即使是在溫馨形式下，你也會以為這個車的基本是往活動化朝向調校的，但經過CDC可變阻尼減震器對震動的梳理，會給人以為溫馨性不錯，不顛也不硬。

活動形式則大有不同，可以經過座椅發覺到來自路面的更多信息，固然，全體懸架的支持性也有所變強。假如是山路駕駛的話，將會有更為直觀的體現。

后輪轉向關于這類尺寸較大的座駕來說十分有效，在低速掉頭時可以很大水平的提高聽從，而高速則通事后輪與前輪反向轉動來提升操控安定性。別的，一個信息是該車的后輪轉向角度最大可達6°，是相對較大的一個厘革范圍。

編纂點評：

高合HiPhi Z都市版是一臺可以很快讓人記取的車，夸大的外型以及出色的功能體現都是它強壯的產物力特性。不外這款車現在也存在相對分明的短板，智駕跟進速率尋常，另有就是高屋建瓴的價格幾多會讓它有點離開群眾基本。據了解，該車還會在廣州車展上推出一款功能更刁悍的版本，動力、制動和底盤上會有更強體現。也讓我們一同渴望。