gtr戰神(GT-R為何敢稱“戰神”？)

GT-R為何敢稱“戰神”？

1990年年底，一款以BNR32 GT-R為基本打造的賽車在澳門到場了東望洋大賽。

這款搭載了電子控制四驅體系和四輪轉向的車型，與一具被調校至650ps馬力的RB26DETT共同之后，不止在排位賽中以2分32秒的成果沖破紀錄，在正賽的第一圈中，就甩開第二位的Sierra RS500 Cosworth達5秒以上，總成果更是搶先了近30秒！而光是起步第一圈2分40秒的圈數，就跨越了客歲（89年）一切寶馬M3的成果。

這在東望洋大賽中可謂史無前例，“戰神”的外號也不翼而飛。

Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93

但由于賽制新規，1991年到場東望洋大賽的BNR32賽車被增重了足足140kg，它的對手也早已從福特Sierra、寶馬M3，變成了堂堂的DTM 賽車!終極，排在第2位起步的BNR32賽車，只拿下了全場第4位的成果。

至此，一戰成名的BNR32，也只能在日本當地續寫本人的光輝戰績了。

Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93

出征澳門東望洋大賽的同年，第三代GT-R就曾在日本當地的JTC（Japanese Touring Car Championship，1985-1993年間簡稱JTC, 1994-1998年間簡稱JTCC，日文稱呼為：整日本ツーリングカー選手権）賽事中態度了。它的駕駛者星野一義和鈴木利男，在當年便讓這臺怪物拿下Group A組別的年度總冠軍；而在3年之后，由該組別衍變成的JGTC比賽中，7臺GT-R包辦了一切場次的前六名（一臺BNR32因車隊退去而無緣領獎臺），稱霸了整年的29站賽事。

而日產，仿佛并未對如此的成果感受不測。

畢竟這款要在Group A組別中交班GTS-R的怪物，原本應該搭載2.3L排量的渦輪引擎去到場4000cc組別（渦輪引擎排量需乘以系數1.7），而終極，它卻搭載了排量達2.6L的RB26DETT雙渦輪引擎，并配上了ATTESA E-TS四驅體系。

RB26DETT作為RB系引擎中的一員，承繼了直列六缸的計劃以及每缸4氣門的DOHC布局，86mm缸徑及73.7mm沖程構成了2563cc的排宇量，緊縮比被設定在8.5:1，紅線轉速則去到了8200rpm。

那兩顆平行安排的蓋瑞特T28陶瓷轉子渦輪，不止擁有各自獨立的鑄鐵排氣歧管和泄壓閥，賣力分散向三個氣缸供氣，峰值增壓也被ECU設定在10PSI。但為了提高呼應，RB26接納了高功能引擎上稀有的獨立節氣門體系，將6根進氣管毗連至同一個集氣箱。

除了BNR32，這顆生恰逢時的JDM驕子還在第四代GT-R（BCNR33）和第五代GT-R（BNR34）上顯現了。在其生命歷程內，除了不休完滿的ECU設定及外表細節的厘革，最大的改動，就屬BNR34車型以滾珠軸承T28渦輪來改良此前車型滑動軸承的種種成績吧。

直到2002年停產，RB26DETT的原廠輸入功率仍舊被正人協議限定在280馬力。

陳毅忞點評

BNR32誕生于一個猖獗的年代。從為滿意Group A參賽條件而消費的560臺，爾后到40390臺市售基本版本，1453臺V-Spec版本、1303臺V-SpecⅡ版本和228臺N1版本，再到后繼車型BCNR33和BNR34。無論哪款車型，在賽道上都是不成小覷的狠人物。

在光輝的眼前，天然離不開那顆RB26DETT的協助。

雖說框架布局的鑄鐵缸體由于過重而飽受詬病，散熱也不盡人意，但最高能承受1300ps馬力的極限值，卻不是每臺功能引擎都可以企及的；代號為RB26-N1的變種引擎，得益于更厚的缸壁，對馬力的承受極限更達1900ps支配！加上成熟且豐厚多樣的改裝方案，這顆引擎的千匹改裝案例家常便飯。

事先東望洋大賽的視頻材料則稱，這臺23號賽車的馬力在650ps-700ps之間，以前比第二位的Sierra超過了100ps支配...而事先的潮水但是報低本人的馬力數字...

也難怪，排位賽排在第二位的Sierra在正賽中進一步校大了增壓值，希冀在起步之后的第一個彎角與BNR32一戰。若拼不外，整場比賽便再也不克不及對這臺23號BNR32構成任何要挾...

可惜，如今這顆誕生了20余年的引擎早已不克不及再橫掃賽場，早已不克不及再讓那些歐洲列強們“看到尾燈算你贏了”。

輪到你說：你喜好哪一代的GT-R？為什么