你只要有10萬塊，這11臺四驅車就能隨便買！

你只需有10萬塊，這11臺四驅車就能任意買！

作為汽車的終極驅動外形，四輪驅動車型是不少人的心頭草?？煞睆偷膫鲃硬季郑屗尿岓w系的制造本錢要遠高于兩輪驅動。這便招致10萬支配走親民路途的車型，屢屢都不會搭載四驅體系。不外沒有干系，現在市面上二手四驅車的選擇十分豐厚，各位只需破費10萬塊就能拿下今天這11款四驅大玩具！

說到10萬元以內四驅體系最可靠的車型，吉姆尼一定榜上出名。固然它的排量僅有不幸的1.3L，動力也僅有85匹馬力，但純手動切換，能以50:50動力分派的分時四驅和低速擋，讓吉姆尼的四驅體系具有著相當出色的可靠性！乃至可以說，只需你別行家駛途中亂來切換兩驅、四驅形式，它的四驅體系完全可以正常用到車輛報廢。別的，吉姆尼1.6米的車寬也賦予了它共同的叢林越野上風。并且得益于2250mm的超短軸距，以及1噸出頭的超輕分量，吉姆尼即使原廠沒有裝備差速鎖，但是也是很難顯現陷車情況的。

現在10萬元以內的價格，可以從2007款買到2012款的吉姆尼。除了外表上的不同外，07款吉姆尼與12款車型最主要的區別就是變速箱。由于10多年前，手動變速箱的把持位置，致使現在市面上大局部07款吉姆尼接納的都是更“硬核”的手動擋。關于擁有分時四驅的硬派越野車而言，手動擋一定是更得當的！現在07款手動擋的價格為6萬元支配。固然，假如你開不慣手動擋的話，便可以選擇9-10萬的2012款4AT主動擋吉姆尼。

除了本身精良的越野功能外，吉姆尼還擁有著豐厚的改裝套件，無論是大尺寸輪胎、加高套件，照舊動力晉級，市面上都有著十分紅熟的處理方案。車主完全可以依據本人的用處舉行“公家定制”。

假如你嫌吉姆尼太小，并且要想取得充足動力還必要改裝的話，那就無礙來看看這臺由國度電網、自來水團體、市政路途維護團結保舉的--日產帕拉丁。

固然帕拉丁身上這臺2.4L天然吸氣倡導機也不外僅有150馬力，但比擬起吉姆尼那臺在120km/h巡航時都費力的1.3L倡導機來說，帕拉丁在動力上照舊要豐沛很多的。與吉姆尼一樣，帕拉丁也裝備了相當可靠的分時四驅+低速擋，大幅低落了越野歷程中四驅體系顯現妨礙的約莫性。

別的，帕拉丁還推出過3.3L V6倡導機的版本，除了與2.4L搭配了相反的四驅體系外，后橋還裝備了差速鎖。并且由于3.3L版本在04年就上市的干系，現在僅需4萬元即可擁有。假如你想選擇年初短一點的車型，使用2.4L四缸倡導機，并且還滿意國五排放的2013款車型也只需9萬元。

作為群眾旗下歷久不衰的旗艦車型，途銳在舉世范圍內都擁有著超高的人氣。出色的公路駕駛體驗配上同級別搶先的越野功能，途銳在21世紀初但是奢華SUV陣營中的標桿產物，可以說依靠一己之力還拉高了群眾品牌的“高等”外貌。

途銳之以是可以在公路駕駛和越野駕駛中找到完善的均衡點，最緊張的要素就是它搭載的那套四驅體系。固然途銳的四驅體系被稱作4Motion，可由于它是縱置倡導機的干系，因此途銳的四驅體系但是與奧迪的四驅是完全一樣的，也就是那套被車迷津津樂道，傳說中使用托森差速器，平常以40:60分派，共同ESP能到達單軸100%動力的quattro體系。也正是由于使用了quattro四驅體系，才使途銳在公路和越野園地都能游刃剩余。

明天黃花，現如今初代途銳的二手價格早就沒有事先新車80-100萬元售價那般不可一世，此中3.2L版本只必要4-6萬元即可拿下，而終期的3.6L版本也只需再添上2萬元就夠了。假如你是一位大排量死忠，也可以選擇花9萬元的價格置辦4.2L V8版本的初代車型。只不外這臺4.2L的倡導機的供油、正時、節氣門等部件成績層出不窮，僅有你想不到，沒有它壞不了的，以是約莫會讓你在終期使用中痛不欲生。

外表的群眾途銳固然公路和越野功能都十分出眾，但作為一款上了年初的德國車，買得手后一定是少不了一通拾掇的。因此，假如你是一位求省心的二手車買家，那置辦一臺價位切合、四驅功能精良的日本車無疑會是更好的選擇，好比英菲尼迪的FX35。

與尋常SUV不同的是，英菲尼迪FX十分注意鋪裝路途上的駕駛體現，當車速高于32km/h時，由電腦控制的適時四驅體系就會讓FX35變成一臺不折不扣的后驅車。這時再配上完全為公路駕駛所調校的底盤，FX35便擁有了活動轎車般的駕駛以為。但這并未料味著它舍棄了爛路的經過才能，由于當車速低于32km/h時，這套體系又會主動切換成四輪驅動形態，以此來提供最出色的牽引力。

別的，FX35身上那臺屢獲夸獎的VQ35倡導機還擁有著十分動人的聲線，同時寬裕的3.5L基本排量還可以發作射280匹的最大動力。而與之婚配的5速手自一體變速箱也算是飽經市場磨練。因此，這臺質量出色的07款車型，至今都還擁有著10萬元支配的二手車價。

第四代車型

談到四驅，不提斯巴魯就有些太過了！云云具故意懷的品牌，讓我不由得想保舉一款與四驅搭配起來最具“B格”的車身情勢--旅游車！沒錯，它就是力獅旅游！

斯巴魯的四驅體系各位都不生疏了，在全時四驅的前后支配對稱動力分派下，每個車輪都可以勻稱取得25%的動力，這也賦予了斯巴魯車型特別均衡的車身動態以為。只可惜，由于當年斯巴魯力獅旅游只引進過150馬力2.0L自吸版本，因此這臺車的動力體現并不出眾。但假如往好的方面想，這臺力獅旅游的增速才能和如今那些“零百”10秒開外的斯巴魯新車也差不多。

第五代車型

現在2006款的第四代力獅Wagon售價在4-5萬元支配，乃至比同期的前驅馬自達6旅游還要便宜一些。而年份更新一些的2010年款第五代車型，售價廣泛在8-10萬支配。二者在動力上并沒有什么區別，只是代數不同罷了。以是假如你想擁有一臺四驅體系出色的旅游車，那斯巴魯力獅旅游約莫就是10萬區間最切合的選擇。

與如今的寶馬X1比擬，但是上一代的寶馬X1才是最經典的存在。由于它不僅使用了能讓后輪擁有更多動力輸入的縱置倡導機布局，并且還擁有寶馬經典的直列六缸倡導機可選。要曉得，這些可都是現如今UKL前驅平臺寶馬X1不具有的上風?。?/p>

在擁有云云宏大上風的情況下，上代寶馬X1的二手車價格還十分便宜，此中默許前后40:60動力分派，前后軸最大可以擁有100%驅動力的xDrive四驅版本車型，如今只需10萬元即可擁有。其搭載的184匹2.0T倡導機也充足滿意平常使用。最緊張的是，由于上代寶馬X1的底盤是基于E91的3系旅游版打造而來的，因此這臺長得就不太像四驅SUV的車型，開起來相反很不SUV，很好地展現出了一副沒向溫馨妥協前，寶馬車應有的動態素養。

倘使你不喜好渦輪增壓倡導機，現在市面上另有一批2010年支配入口的3.0L直六四驅X1可選，并且由于3.0L直六車型的年初比國產版早了兩年，因此六缸車型的價格并不會比2.0T版本賣得貴。

群眾R36

無論你是不是群眾的粉絲，你都不得不供認群眾R36在很多車迷心中有著很高的位置。而群眾R36之以是信心值頗高，除了極具歐洲風情的旅游車外型外，相對也少不了4Motion所帶來的出色牽引力，以及3.6L V6倡導機的強壯動力。但凡事都有兩面性，R36的高信心值也帶來了極具信心的二手車價格，一臺08年的R36如今還能賣到20萬，這你受得了嗎？以是這時我就不得不先容一款與R36同平臺、同倡導機、同四驅體系，但省去了旅游車信心附加值的車型了，它就是群眾CC 3.6！

群眾看家的4Motion四驅體系配上3.6L倡導機的300馬力，可以讓這臺CC的動力在前后95:5到50:50之間自在調治的同時，還能做出5.6秒的破百成果。并且你只需奉獻8-10萬，也就是R36一半的價格就能擁有這統統。更緊張的是，有著“最美群眾車”之稱的初代CC也不會讓你在車輛顏值方面產生絲毫的落差感。

假如你對群眾橫置倡導機下的4Motion四驅體系沒興致的話，那么這臺使用托森quattro四驅體系的縱置A6L相對可以滿意你的需求，畢竟放眼全天下，提到四驅體系，怎樣也不會少了quattro的身影。前后默許40:60動力分派的純機器quattro四驅體系，在車迷中擁有超高的著名度。與此同時，這套quattro四驅還可以依據彎道角度，車輛增速形態，智能調停前后軸的動力分派，帶你以為高功能四驅體系的獨占魅力。

只不外，由于當年四驅A6L新車價格很高，廣泛都在60萬元以上的干系，以是現如今10萬以內的預算只能在2005-2010年款中舉行選擇。此中涵蓋了2.8L、3.0L、3.2L V6和4.2L V8，共四種倡導機選擇。不外必要注意的是，這些上了年事的A6L并不克不及像新車一樣得手就豁，例行的整備照舊很有必要的。

作為老牌英倫奢華品牌出品的中型SUV，當年的路虎神行者2相對算是一臺景色無窮的車型。固然它使用了關于越野而言天生沒有上風的橫置倡導機，以及默許前后95:5，最大50:50的瀚德第三代四驅體系，但是得益于路虎品牌看家的全地形反應體系，以及可以分派后軸左、右車輪動力的LSD加持，實踐上神行者2的越野才能照舊比力出色的。與此同時，3.2L的直列六缸倡導機婚配一臺6速的手自一體變速箱，也讓它在駕駛功能方面并不會輸給如今的主流車型。

而路虎小弊端多的成績，在神行者2的身上也扮演了雙刃劍的人物。固然它的電子體系常常出成績、乃至還常常缺缸，但這把雙刃劍也將它當年接近70萬的新車售價，直接砍到了如今的6萬塊！以是客觀的講，假如你周圍有哪個親戚是開修葺廠的，大概你和某個修葺廠老板干系不錯，那收一臺神行者2玩玩的確是一個比力值的選擇！

作為多屆達喀爾拉力賽的冠軍，出自老牌越野車廠家的三菱帕杰羅完全就是品牌圖騰般的存在。而帕杰羅V73更是可以稱之為經典中的經典。并且由于2004年V73國產的時分，外洋以前更新到了下一代V93，以是現在代數較老，但年份并不老的08-11款國產V73價格十分便宜，僅為8-10萬元。

固然帕杰羅使用了承載式車身，但依靠著三菱看家的超選四驅體系，以及低速四驅擋位的加持，但是帕杰羅的越野才能并不算差。只不外較長的軸距，以及十幾度的分開角讓它在極限越野時會略顯為難。但是關于帕杰羅如此的車型來說，極限越野不休也不是它的本職事情，馳騁在戈壁灘上舉行穿越才是它的真正歸宿。并且由于超選四驅可以像全時四驅一樣在公路上掀開四驅形式的干系，以是在面臨冰雪路況時，帕杰羅的牽引力是要分明好于其他分時硬派越野車的。

至于帕杰羅V73所搭載的3.0L倡導機，固然最大馬力僅有159匹，但其精良的可靠性，以及可以吃90號汽油“粗糧”、加礦物機油的特性，都可以讓用戶在面臨惡劣使用場景時倍感省心！

哈弗H5在越野“老炮”們的眼中，不休都是臺神奇的越野車。非承載式車身布局、純機器的分時四驅，以及當年新車9-16萬的超低售價，使哈弗H5一經面世，便成為了從前間越野圈中的香餑餑，并在隨后創造出了超高的保有量。而云云之高的保有量，又使哈弗H5在舉國各地輕重州里中都可以取得快速、妥善的維修保養辦事。與此同時，汽油和柴油雙版本的需求也使這臺車更能順應各地區的政策法例。

在設置上，除了各位家常便飯的四輪驅動外，哈弗H5還擁有伊頓式的后輪差速鎖。固然伊頓式的后差無法舉行預鎖止，但關于越野脫困來說，有和沒有完全就是兩個天下，怎樣著也能碾壓完全開放式的差速器。而現如今，你僅必要破費10萬元就可以買到2018年的車款。假如你不在乎年初的話，乃至可以花2萬元收一臺2010年支配的車型，剩下錢完全充足把它武裝到牙齒了！

作為汽車上最極致的驅動情勢，四驅體系固然可以好效提高車輛的操控安定性，并低落失控幾率，但從現在來看，這句話的確被很多人過分解讀了......四驅并未料味著走爛路可以不換輪胎、四驅相反未料味著走冰雪路面可以不上防滑鏈，四驅更未料味著可以在馬路上肆意瞎開，畢竟四個都具有動力的輪子一旦失控起來，但是要遠比兩個輪子更放飛自我的！