客歲2月27日，雪鐵龍公布了他們的微型都市電動車Ami，而這臺小車也在本年旭風雪鐵龍的舉國巡展里相反承繼主演之一而遭到廣泛眷注，之前我們也寫過它的先容文章，感興致的車友可以點擊我頭像去頻道首頁搜刮回憶。今天我們要說的好像文章標題，我們眷注的并不是Ami本身，而是第一次看到這臺車時內心提出的疑問：“怎樣雪鐵龍在毫無征兆的情況推出這么一臺微型電動車呢？”、要曉得，越成熟的汽車產業體系里，是不會有這么平白無故的，愈加不會有太多的突發奇想，可以一下子投入量產，一定有前身，無論是n多年前的老款照舊近些年的看法車，那么，“它是從何處來的？”
圖：加裝了活動包的Ami可謂是別有一番Cute味。
在歐洲，被分類為A-Segment級別的微型車但是不休都作為都市代步車而存在，尤其是限定了時速50 kph后，更是很多城鎮里稀有的代步車，即使是有這么一個實際需求，也分析不了雪鐵龍就能這么蹦出一輛Ami來，翻查了雪鐵龍的看法車列表，除了2019年那臺以前幾乎能視為“準量產版”名為Ami One Concept外，再往前十年，就再也沒發覺一臺相相似看法的微型車。但就在一個偶爾的時機，發覺同為PSA團體的標致，在2009年就有過與Ami幾乎完全相反的微型看法車，這就是BB1 Concept。
圖：1955年至1964年間由梅賽斯密特 KR200微型車。
圖：國內寶馬車迷也十分熟習的Isetta，在歐洲當地也屬于A級微型車。
圖：在歐洲陌頭這類A級車的能見度不低，比如這款2018年的Aixam Crossline。
圖：2019年的Ami One Concept以前能歸入“準量產版”看法車了，只是多了很多不克不及消費的科幻元素罷了。
圖：2009年的標致BB1 Concept，今天看來仿佛就是厥后Ami的看法論證車般存在。
圖：宏大的前擋風玻璃創意十足，固然很分明地很難被量產，但可想而知地，開著BB1上街溜達大概穿越于歐洲那些鎮與鎮之間的鄉下小路會是何等的愜意。
圖：車尾玻璃相反接納異形玻璃，這種玻璃的本錢很高，放在量產車上并不實際。
Peugeot BB1 Concept于2009年法蘭克福車展上首展，并于2010年的日內瓦車展上以一身藍色涂裝、更名為SR1再次態度。它的底盤由碳纖維制造而成，軸距為1800mm，車長僅有2.5米整，比Ami的2410mm要稍長一點，而這點兒長度不是白長的，由于BB1可以包容4個成年人乘坐，而Ami僅有兩個座位，之以是能到達這個后果，最大的成果是計劃師大膽地接納了整車前傾的表面計劃后，后排座椅的擺放能提高，并留出安排電池及點擊的空間。
圖：前輪碟剎、后輪是米其林的輪上電機，以騰出宏大的車內空間。
圖：他殺式雙門布局，簡便的前排座椅計劃，讓BB1能輕松坐下四一局部。
BB1使用兩臺由米其林研發的輪上電機各驅動一個后輪，單臺10匹馬力，合共產生20匹馬力，單臺電機的扭力高達320牛米的驚人數值，固然標致沒有公布增速率參數，但信賴會是一個挺震撼的數字，而最高時速則只能到達90 kph，以一輛都市代步微型車而言以前充足剩余，并且它的鋰電池也能提供120公里的續航，在歐洲城鎮之間代步，充足了。BB1的操控并不是使用朝向盤，而是很復古地使用上相似摩托車和老爺車的搖把式，回憶一下汗青，標致從1901年Type 36開頭丟棄使用搖把式朝向控制改用了朝向盤，想不到108年后又重新用上，這算是一種另類的復古嗎？
圖：別以為坐了四一局部就沒有雜物空間了，但是另有，后排搭客后方的尾箱能提供160升的雜物空間，筆者只能驚嘆“巧奪天工”了！
圖：當年在法蘭克福車展上的內飾照片，原本前排搭客的坐姿好像騎摩托車，那就怪不得要用搖把式轉向機構了。
固然BB1 Concept沒能投入量產，大概是由于看法太新，又大概是本錢太高、再大概是輪上電機科技不夠成熟，但無論怎樣，假定將這輛BB1看法車放到2021年的今天來品頭論足的話，它仍然屬于履歷、乃至渴望它的量產的呼聲信賴也會多得讓標致重新思索吧！
版權聲明：本文來自互聯網整理發布，如有侵權，聯系刪除
原文鏈接：http://www.freetextsend.comhttp://www.freetextsend.com/wangluozixun/34604.html