mini汽車(試駕MINI COOPER S：駕駛樂趣滿分小車，一眼入魂，一試入迷！)

MINI品牌在客歲，整年銷量不敷3萬輛，僅占寶馬團體在華總銷量的3.63%。顯然，它跟性價比是不沾邊的，是小眾且孤單的存在。產物力比它強的兩廂小車可以說是一抓一大把，有后驅的入口寶馬1系，有鋼炮鼻祖級車型高爾夫GTI等等。那為什么還要選擇它呢？今天我就借這個視頻好好地給各位報告MINI吸引我的場合，渴望看完今后，它也能成為你的菜。

說COOPER S之前，我想先給各位簡便先容一下MINI這個品牌。我同事之前還專門寫過一篇文章去具體先容它，有興致的伙伴無礙考一下古。早在1959年，首款MINI就以前問世了。事先的英國致使歐洲，正包圍在蘇伊士運河關閉所帶來的石油危急之中，市場主流的大型轎車開頭漸漸被人們冷清。人們更必要一款風雅經濟的代步東西，MINI就如此應運而生。

1959年春季，Mini正式問世。這臺小型車雖僅有3.9米長，但依靠出色的軸距和輪距分布，以及僅占20%空間的倡導機、變速箱、驅動體系和油箱的計劃布局，完成了車內乘用空間和行李廂容積的最大化，可以輕松包容4張切合的座椅。

第一款MINI的計劃師亞力克·伊西戈尼以前說到：“MINI最令我滿意之處，在于它不像其他任何車型?！钡拇_，無論是當年照舊如今，MINI都是市場中唯一無二的存在。它仿佛不存在競品，也不必要過多宣傳，喜好的人天然會喜好。那從它誕生至今，喜好它的人是多不堪數，此中還不乏約翰·列儂、甲殼蟲樂隊乃至是伊麗莎白二世女王如此的分量級人士。正因云云，Mini漸漸由一個經濟風雅的代步東西，變成了潮水、潮水的代名詞。

Mini的賽事生活，則要追溯到上世紀60年代。事先，Mini之父伊西戈尼的好友、賽車計劃師和工程師、賽車界的傳怪杰物John Cooper看中了Mini干練風雅、四輪布局安定等特點，以為它具有成為一流賽車的潛質。于是，John Cooper直接找到了BMC公司的老板，提出了打造Mini賽車的哀求，并終極成果了一代經典——Mini Cooper。

為了提升Mini的功能，John Cooper將原先的848cc倡導機交換為排量更大的997cc雙化油器倡導機，輸入功率由34馬力增至55馬力，并接納了競技化調校，第一臺滿意Group 2拉力賽認證端正的Mini Cooper由此誕生。

1962年，問世不到一年的Mini Cooper就贏下了153場賽事成功。隨后John Cooper又相繼推出了更大排量、更大馬力的Mini Cooper S、Mini John Cooper Works等新型號賽車，并在60年代的大型拉力賽上勢如破竹，并在難度和水準最高的蒙特卡洛拉力賽中三次奪魁（1964年/1965年/1967年），謄寫了一段屬于Mini的“黃金十年”。

要說MINI的汗青，還真不是三言兩語就能說完，在誕生至今的幾十年里，它的命途也算是比力坎坷，幾度易主才到了今天你們所看到的這個容貌。我們今天拍攝的是F56的COOPER S。說到MINI，各位應該會常常聽到R系列F系列這次名詞。這些底盤代號該怎樣分呢？在售的都是F系列車型，有我們今天拍攝的經典三門F56，有經典五門F55，有六門的clubmanF54，有像SUV一樣的COUNTRYMAN F60，另有敞篷的F57。記取了，今后看到MINI，能隨口說上這些代號，你的伙伴一定會傳來崇拜的目光。

三門的COOPER S是我本人最喜好的，買MINI嘛，必必要夠MINI才行。MINI圓頭圓腦的計劃真的十分經典，走在馬路上辨識度也特別高。今天我們拍攝的照舊一臺COOPER S的賽車手，也就是高配車型，是自帶JCW套件的，戰役氣味滿滿。不外它在外表件上照舊會和真正的JCW有些區別，比如說輪轂，雖說樣式很像，但JCW的是鑄造的，而它則是鑄造。

車尾最騷的莫過于米字旗尾燈，亮起后真的太吸睛，太誘人了。中出排氣是COOPER S的特性。說到這，有必要給各位科普一下。COOPER S搭載的是2.0T低功率倡導機，而COOPER則是1.5T高功率倡導機，ONE是1.5T的低功率倡導機。最強的一定是JCW版本，直接是2.0T高功率倡導機。這么小的車塞下一臺2.0T倡導機，真功能車無疑。

進到車內，MINI的內飾也好壞常經典，這么多年來基本都沒換過。目所能及都是圓形元素，基本好久沒更新計劃，但放在如今看也一點偶讀不外時。我本人不是特別喜好的是已往經典的機器指針儀表在新款上以前換成了全液晶儀表。雖說科技感上去了，但味道仿佛有點變了。

MINI車內我最喜好的莫過于這一排物理按鍵，看著是不是很像飛機的操控撥桿，尤其是正中的啟動按鈕。這計劃也是從老款不休一連到如今的。

MINI最喜好我的場合除了計劃，另有操控功能。即使國六B后的COOPER S僅有178匹，但關于一臺1噸支配的小車來說以前十分夠用了，并且這照舊寶馬的178匹。COOPER S官方零百增速時間只必要6.7s。我看有不少媒體實測過，成果還比這更快，這就很寶馬了。2.0L的基本排量關于MINI來說也特別夠用，哪怕渦輪還在建壓階段，車輛的動力性也絲絕不差，市內跟車便利的很。

令女生喜好MINI很簡便，靜態看看就可以了。讓女生厭惡MINI也很簡便，動態開開就可以了。MINI COOPER S的底盤調校真的像極了卡丁車。懸架給人以為很緊繃，過一些路面接縫或是小振動很得體，很冷靜，并且回彈速率很快，一下就過。假如碰上緩速帶這個級別的停滯，你一定一定一定要緩速，不然你最好那天別做頭發，做了也是白做，別問我是怎樣弄的，問問天花板吧。

這臺車的轉向精度是能讓人著迷的，比擬尋常家用車要沉不少，但也相對是指哪打哪。SPORT形式沉的就像沒了助力一樣，每次轉向都像要跟它商榷武藝一樣，少點體能都不可。有一說一，喜好駕駛的男生應該會很喜好如此的動態體現。當下的燃油車市場里，我也真的想不到有哪臺新車能做到這么極致了，且買且愛惜吧。

不曉得聽完我先容后，你對MINI，尤其是COOPER S有沒上心動呢？作為一個汽車媒體，我體驗過的新車十分多，能給我留下深入印象的卻屈指可數，MINI COOPER S相對是此中之一。尤其是在同質化云云嚴峻的今天，它真的就像是市場清流一樣特立獨行，在做著最傳統燃油車所做的事。沒錯，在這個價位上，性價比比它高的車多不堪數?？蛇@些車，今后大把時性能買，特別是電車。但MINI，如今不買，今后約莫就沒了。電動MINI立刻就要推出了，專屬男生們的燃油車浪漫年代立刻就要已往，你真的還要等嗎？

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