豐田皇冠品牌在車友內心中的地位真的不容小覷，前幾天，我的同事跟我說他賣掉了自己的第七代高爾夫，買了一臺06年的皇冠轎車。我問他這是為何？他的回答很簡單：“因為喜歡?！痹趪鴥仁袌?，皇冠轎車已經停產，持幣車友早已買不到新的皇冠轎車了，那么如果以SUV身份“復活”皇冠，你們還會喜歡它嗎？現實已來，一汽豐田皇冠陸放出場了！
皇冠以SUV身份“復活”很有意思，給新車增添了一些神秘感，我很期待試駕它，看看它會有怎樣的表現。關于這款車的靜態部分以及賽道試駕此前已經有過詳盡的報道，本文將不做贅述，我們本次主要聊聊它在日常路況的駕駛感受，相信車友最關心的也是這一點。
1、這套動力系統有哪些特點？
皇冠陸放全系搭載由2.5L自然吸氣發動機+電機組成的THS II混合動力系統，發動機壓縮比達到14:1，熱效率為41%，為低油耗打下了扎實基礎。THS II混動系統采用功率分流式（power split）設計，兼顧動力響應性和燃油經濟性。2.5L發動機最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩238N·m/4200-4600rpm。四驅版前電機最大功率134kW，最大扭矩270Nm；后電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m，系統綜合最大功率達到183kW。傳動系統匹配的是E-CVT變速箱。發動機熱效率高，再搭配電機組成混動系統，這將使新車在燃油經濟性方面有較好的表現。兩驅版和四驅版的差異是后橋是否帶有獨立控制電機，我們本次試駕的是四驅版本。
2、駕駛質感如何？能否撐起皇冠的頭銜？
皇冠陸放延續了豐田混動系統線性細膩的加速感受，車輛起步平穩，隨著油門踏板的深入，動力會線性釋放。發動機采用液壓懸置，有效減小發動機震動傳遞，所以發動機與電機之間的工作切換不會給動力輸出上帶來頓挫的體感。此外，匹配的E-CVT無級變速器同樣將動力梳理的十分平順，整個加速過程中沒有換擋的頓挫感。
80km/h時速以下，它的動力響應都能做到快速、直接，中低速電機帶來的效果立竿見影，為加速帶來輕松暢快的感受。我們本次試駕是在高原地區，由于高原氣壓低，一般自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在這里的動力都不能完全發揮出來。由于混合動力車型起步時電機會介入，起步時皇冠的動力響應很不錯，要優于搭載自吸和渦輪動力的車型。不過發動機中后段的爆發力與同級別采用2.0T的競爭對手存在一定差距。
這款發動機傾向于高轉速運轉，輕踩油門轉速就達到4000rpm，這樣標定是為了讓發動機給電池充電達到最優效果，從而使混動系統達到最優的燃油經濟性。但是發動機高轉速運轉時會產生不小的噪音，影響了NVH表現。
皇冠陸放基于豐田TNGA架構打造，新車繼承了該架構的優良傳統，底盤扎實有厚重感。懸架可以很好的過濾掉來自路面的細碎顛簸，在經過減速帶時，懸架也會最大程度的濾振，傳到車內的沖擊力已比較柔和。另外在山路過彎時，懸架也能給車身強有力的側向支撐，車身側傾控制的很好，姿態相當從容。
皇冠陸放懸掛調校在支撐性和濾振性之間達到了平衡，開起來不會有開船那種忽忽悠悠的感覺，高速行駛時車身很穩健，讓人很有信心，可以說是調出了好的底盤感受。結合精準的車頭指向性和過彎時車身側傾的幅度，可以感受到兩者結合的很有整體感，讓你感覺到這個大塊頭很好控制，好開。制動踏板行程較短，初段制動力就很靈敏，整段制動力釋放均勻。
新車搭載豐田E-Four電子四驅系統，后橋通過布置一個單獨控制電機，實現前后橋間無損電信號傳輸，可以實現前后扭矩100:0-20:80切換，原廠帶有TRAIL模式，一鍵開啟越野模式，全程脫困操作交給電腦來完成，在非鋪裝路面下馳騁也能較為輕松。
皇冠陸放全系標配豐田TSS 2.5+智行安全系統，功能相當豐富，包括有全速域跟車、主動剎車、前碰撞預警、動態雷達巡航控制、車道循跡輔助等。這項配置也就是我們常說的L2級智能駕駛輔助系統，長途自駕有這項功能，可以大大降低駕駛疲勞，非常好用。相比競品車型，標配即安全的配置理念，確實對家庭用戶而言更有吸引力，該系統漢蘭達為部分車型配備。從配置角度而言，新車達到了皇冠品牌該有的水平。
3、前有標桿漢蘭達，皇冠陸放與之如何選擇？
一汽豐田皇冠陸放和廣汽豐田漢蘭達屬于豐田雙車戰略的姊妹車型，從硬件來看兩者是一樣的，同樣的動力、變速箱和架構。漢蘭達的訂車周期一直都比較長，并且終端加價不低，皇冠陸放的出現，讓消費者多了個選擇。
漢蘭達與皇冠陸放之間該如何選擇？參考兩個邏輯即可，陸放的優勢在于擁有皇冠品牌加持，有品牌光環自帶濾鏡，喜歡皇冠品牌可以選擇陸放。對品牌無感的話就進入第二個邏輯看價格和提車周期，看兩者相近配置的車型終端價格哪個更低、等車周期更短，其他方面就沒有需要糾結的了。
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New money也能買到心儀的CROWN 試駕一汽豐田皇冠陸放
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