曲棍球棒效應(Hockey-stick Effect)又稱曲棍球桿征象，是指在某一個安穩的周期（月、季或年），前一階段銷量很低，到期末銷量會有一個突發性的增長，并且在一連的周期中，這種征象會循環往復，其需求曲線的外形相似于曲棍球棒，因此在需求鏈辦理中被稱為曲棍球桿(Hockey-stick)征象。很多時分，曲棍球棒圖被員工譏諷老板畫大大大大餅的舉動，但是在如今的集運業，這張圖真實存在。
美森（紐約證券買賣所股票代碼：MATX）、中遠和東邊外洋最新公布的 2021 年第三季度財務和運營報告體現，集裝箱船公司都完善的保護著本人的曲棍球棒曲線。
贏家和輸家
新冠疫情和各國的財務興奮作育了市場經濟下的贏家和輸家。一方面，由于人們不克不及大范圍會萃，那些承辦商務文娛性活動的公司短少客戶，不要說公司的業績難以維持，就連運營本錢都得用儲存的資金添補，好比說寫字樓的“包租婆”和游輪公司。而另一方面，物盛行業中的航運業和陸上運輸業卻賺得盆滿缽滿。
在人們舉動受限的新冠疫情初時期，電子商務相對是最大的贏家，但隨著需求鏈的逐徐徐壞，批發商的收入曲線開頭不再像曲棍球棒，產物采買、勞作力、存儲和分銷帶來的挑唆日益嚴厲，運輸本錢越來越高，這些行業的進一步提高開頭受限。從2020 年第二季度美國開頭限定出行開頭，由于本錢的增長幅度凌駕收入，亞馬遜的凈收入和業務收入都比第一季度有所下降。
但關于班輪公司來說，最少到現在為止，除了數錢的時分約莫數錯，還沒有產生過什么特別令人焦急的事變。尋常來說，班輪公司這種“海上公司”的勞作茂密水平遠低于 “陸上公司”，一艘載有 1萬TEU的船，每次往復航次的總收入最少 1,500 萬美元，而船上的船工僅需不到 30 人。固然遭到需求鏈和舉世經濟的影響，班輪運輸的總本錢也在上升，但它們收入的增長更快。
德魯里上周猜測說，本年班輪行業的全體收入將到達 1500 億美元，遠高于 7 月初的猜測— 1000 億美元。除此之外，這個市場來年的收入將堅持安定乃至更多，今明兩年的收入總額最少到達 3000 億美元。
依據麥肯錫公司 (McKinsey & Co.) 在 2018 年的預算，舉世的集運公司在已往二十年中喪失了約 1100 億美元。也就是說，班輪公司在這兩年內的收入幾乎是前 20 年喪失的三倍。
美森汽船第三季度的收入沖破猜測
周一收市后，美森泄漏，其 2021 年第三季度的凈收入將到達 2.773 億美元至 2.855 億美元。比第二季度的收入1.625 億美元多得多。美森將在 11 月 1 日公布第三季度終極業績。
有航運分析師寫到，美森汽船第三季度的利潤將遭到3.58 億至 3.63 億美元的業務收入推進，比擬之下，該公司第二季度的收入約為 2.01 億美元。該公司的首席實行官馬特考克斯表現，有利市場的條件“最少會在 2022 年年中之前不會改動”。
美森汽船第三季度股票收益的廣泛估測為每股 4.87 美元。克日，該公司表現將再超過 33% 支配，到達每股 6.39-6.58 美元。一家外洋的扣問公司的分析師本·諾蘭 (Ben Nolan) 表現，美森“再次大大超出了我們的估測”。
美國上市的兩家班輪公司分散是美森汽船和以星航運，兩者主要的策劃業務是亞洲-北美航線的運營，并且與亞馬遜等批發商不同，這兩家公司的收入曲線仍然是完善的曲棍球棒外形。
美森汽船和以星航運2019年第四序度-2021年第三季度的凈收入和業務收入的厘革曲線。圖表泉源：American shipper
中遠和東邊外洋業績持續攀升
中近?，F在是舉世第四大班輪公司，依據其告示， 2021 年第三季度的凈利潤為 304.9 億元人民幣（47.3 億美元），高于第二季度的 216.4 億元人民幣和第一季度的 144.5 億元人民幣。
中遠的子公司東邊外洋周五公布了其收入數據。據悉，該公司2021 年第三季度的收入總計為 43.1 億美元，比第二季度的收入34.7 億美元，第一季度的收入30.2 億美元均有大幅增長。
從長時來看，由于舉世集裝箱船的運力以前到達極限，運輸網絡上過分的擁堵很約莫會經過低落承運人的運量從而變小其全體收入。但班輪公司現在仍處于最佳形態，運價變大的水平宏大于擁堵帶來的影響。
東邊海外表財務報表中還重申，“需求量網絡上嚴峻的擁堵”招致了貨運量的下降。不外這并不構成攔阻，該公司第三季度的裝貨量同比僅增長 0.4%，但每 TEU 的均勻收入卻飆升了 142.7%。
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