群眾是較早和中國結緣的德系汽車品牌，也是首批完成國產化的汽車品牌之一，而當年一汽群眾初次引進的就是第二代Jetta車型，也就是捷達A2，國內俗稱方燈捷達，由于這代捷達的一大特征就是使用了兩個宏大的方形大燈。但很多人不曉得，捷達車型但是源自于高爾夫，可以視作高爾夫的三廂版本，但是當年第二代高爾夫并未引進國內，以是能見度不高。
底下先容一輛1989 年的群眾 Rallye Golf改卸車，也就是第二代高爾夫，倡導機接納了2.9升VR6，并且增長了渦輪增壓，搭配五速手動變速箱和 Syncro全輪驅動體系，可謂是武裝到牙齒。
這臺高爾夫直接移植了同年代捷達的車頭，正面看去，外表與捷達無異，B柱之后就能發覺這是一臺3門車型，掀背的尾門和尾燈也是一連了同年代群眾車型的計劃特征。
帶透鏡的方形大燈和前擾流板，這是捷達的功能型號外表，比擬國內的平凡版本略顯高等。
掀開倡導機蓋，這臺高爾夫一點不簡便，宏大的VR6倡導機占據了整個機艙，不留半點空間。倡導機氣門室蓋板和進氣管道被改為了橙色，尤為亮眼，這就是改卸車的特征。
VR6倡導機是群眾品牌的特征，主要賣點就是體積小，V型6缸的機器被安插成極小的15度夾角，比直列6缸短，又比平凡V6窄，以是可以橫向安插在倡導機艙，這是最緊湊的大排量多缸倡導機方案，也是極為稀有的大排量橫置前驅布局。
有了2.9L排量在手，這臺VR6機器放在風雅的高爾夫身上原本就不弱，但車主還不滿意，還要到場渦輪增壓體系。要曉得渦輪的潛力也視乎倡導機基本排量，當2.9升的排宇量加以渦輪的加持，其動力數據一定十分滲人，前驅又豈能承受得了？
為此，車主安插了Peloquin差速器和Syncro四輪驅動，加上5速手動變速箱，這個設置夠硬核，信賴可以像拉力賽車一樣四輪刨地。
這臺高爾夫MK2外表甚是低調，除了移植了捷達車頭，幾乎看不出什么改裝痕跡，但仔細的車友一定發覺前后弄起的翼子板。與當年的寶馬M3一樣，這車接納了帶有弧度的前后翼子板，構成了原廠作風尋常的前后寬體，除了讓外表愈加冒進，更具肌肉感，寬體翼子板還可以包容更寬的輪距，這對車輛的安定性十分緊張，尤其是這種大馬力車型。
但是捷達A2原廠也有外拋的玄色輪眉，但這個案例接納弄起的翼子板后，以前不必要那塑料輪眉了。
輪轂方面，接納了玄色的BBS RS樣式輪轂，外型十分經典，搭配這種老車十分切合。
懸掛方面，選用了Konigsport避震器，低落車身讓輪胎緊貼翼子板，不但順眼，更讓操控功能進一步提升。
別看第二代高爾夫車型云云老舊，但大排量渦輪四驅的確永久的功能配方，加上當年輕便緊湊的車身，有不少如此爆改的高爾夫活潑在04賽場上。
透過前保險杠，可以隱隱看到內里的中冷器，懂行的天然曉得這貨不簡便，也得益于群眾團體的車型浩繁，不同車型不同版本不同設置的部件可以隨意搭配，種種大排量猛獸就此誕生。
內裝方面，這臺高爾夫也十分淳厚，沒有太多改卸車痕跡，至心敬仰這車主的層次。
座椅接納了Recaro桶形座椅，但車迷都曉得，群眾功能車從來有使用Recaro代工座椅的習氣，這個搭配毫無違和感。
朝向盤接納了MOMO的賽車朝向盤，但相反是玄色，與全體內飾也好壞常的搭。
渦輪控制器和渦輪表都被隱蔽在儀表臺中，十分低調，可謂是披著羊皮的狼，信賴這個原廠儀表的表底以前不夠用了吧。
完備度這么高的改卸車真實十分憂傷，假如不熟習這車，還約莫以為這是原廠的高功能版本，關于這么暴力的高爾夫老爺車，你喜好嗎？想不想打造一臺？
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