高爾夫r7(超越自我 試駕進口大眾第7代高爾夫R)

跨越自我 試駕入口群眾第7代高爾夫R

[汽車之家原創試駕] 臨近春節放假，可以收到一封來自群眾中國的第7代高爾夫R的試駕約請函，沖動的心境可想而知。但是眼下第6代高爾夫R的功能就以前十分刁悍了，為了跨越自我，第7代高爾夫R必需得拿出點過硬的真本事來才行。

● 試駕以為

比擬第6代高爾夫R，而剛剛上市的第7代在功能上又有了大幅提升，用官方的話來說，它的功能足以推翻任何一款前作。拋開MQB平臺不說，全新的EA888倡導機，比擬之前的EA113，馬力以前提升至280匹（外洋版300匹），并且還裝備了第5代Haldex四驅，0-100km/h增速時間只需5秒（外洋版4.9秒），光是聽上去就令人興奮不已。

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全新的動力帶來的最直接以為就是“快！十分快！”。深踩下油門的一剎那，眼前會有一股強壯的力氣推進你行進，不覺會讓人手心冒汗。官方給出的0-100km/h增速時間比上一代快了0.7秒，實踐測試成果說不定還會更快。不外比擬外洋版本的300馬力，入口至國內的高爾夫R在動力方面仍然顯得比力保守。

在國內，奧迪S3成為了第7代高爾夫R一個無法躲避的成績。近乎相反的動力總成和底盤，來自群眾品牌的高爾夫R乃至比奧迪S3還要貴，Das Auto，你確定沒有寫錯價格嗎？從這次短短幾分鐘的試駕體驗來看，高爾夫R的動力全體以為和奧迪S3基本相當，不外我的直覺報告我，奧迪S3的動力照舊要略勝一籌。從數據上分析，高爾夫R的最大功率也比奧迪S3低了6馬力，且整備質量更重（奧迪S31505kg，高爾夫R 1519kg），但兩款車實踐全體差距并不大。

為提升操控體現，第7代高爾夫R接納了第5代Haldex四驅體系，并裝備XDS電子限滑差速安裝，精良的底盤設定讓“菜鳥”也可以高速攻彎，這一點和奧迪S3也十分相似。只不外高爾夫R得益于兩廂外型，以為車尾的循跡才能更強。尤其是在蛇形繞樁和8字繞圈時，高爾夫R顯得十分安定、冷靜。

受試駕園地和時間的限定，這一次我們沒能了解高爾夫R在關閉ESP之后的操控體現，也沒能以為它在三種形式下的不同特性。只是在快速出彎時，假如緩慢給油，高爾夫R仍然會顯現稍微的轉向不敷。它的車身十分安定，底盤極限也很高，但橫置倡導機的布局決定了它在特別情況下，傾向于前驅車的特性。

這可否分析新一代高爾夫R就沒有興致呢？顯然不克不及。在這里我不得不報告各位，別再信賴那些后驅黨所發起的唯一無二的“駕駛興致”了。即使在出彎時不克不及經過給油的辦法做出標致的漂移舉措，但四驅車所提供的刁悍抓地力，如軌道般的行駛軌跡也足以讓你的臉外表帶愁容，而這就是興致。極度情況下，做出標致的四輪漂移也不是沒有約莫。不外別容易實驗它的極限，由于從實際上分析，四驅車在打破極限時是很難被拯救的，除非你有著如專業車手般的駕駛武藝。

朝向盤精準的指向和精致的力反應也是新一代高爾夫R的亮點，這一點我以為它比奧迪S3做得更好。大概依靠這一點和短小干練的車尾，高爾夫R可以在操控性上扳回一局。別的，在競速形式下，高爾夫R的油門呼應很快，變速箱降擋也沒有躊躇，很切合駕駛者的心意，幾多能補償一些國內沒有手動擋車型的遺憾。

新一代高爾夫R的底盤硬嗎？假如依據我的一局部喜好，我的回復是“剛剛好”。由于作為一款功能鋼炮，出色的懸架支持才能是必要條件。要曉得，第7代高爾夫R比平凡高爾夫的離地間隙整整低了20mm，減振器的行程更短，再加上僅有40的輪胎扁平比，以是平常駕駛的溫馨性的確不佳。比力遺憾的是，入口至國內的新一代高爾夫R仍然沒有選裝DCC動態底盤（可變阻尼減振器），以是底盤的軟硬無法調治，不然的話，會有更多的人喜好上它。

● 靜態體驗