印象中高爾夫以前成為了“布衣跑車”的代名詞，而GTI天然是此中翹楚，2.0T倡導機，前輪驅動，流線型外表，都在刻意讓高爾夫和活動畫上等號，而自第六代高爾夫開頭，群眾R部分終于決定打破消耗者眼中關于GTI的傳統看法，讓這部發熱友以為著力仍然不夠，必要改裝，懸掛不夠堅固，必要改裝，倡導機聲浪不夠誘人，必要改裝，前驅指向不夠精準，必要改裝的一部車，徹底變成原廠即可滿意必要，并且“老小皆宜”的競技型小炮。于是高爾夫R應運而生，初代高爾夫R就擁有四輪驅動，比GTI多46匹馬力，50N.m扭矩的動力調校，固然，另有一套18寸的活動型輪轂。而最新一代高爾夫R，則更是大幅度調停了動力輸入，用206kW(280hp)和380N.m的數據報告“高粉”們。
“這下你們還要改裝么？”
文章標題來自群眾中國官方的一句說法，他們說第七代高爾夫R在駕駛后一定會刻不容緩的摘掉頭盔說一番話，貓二竊以為群眾想的臺詞大抵如下
三言兩語的有 "這車真酷！"“這車真炫！”“啊啊啊好快！“ ”操控太牛X了“
愛的深沉的有”不是你跑的太慢，而是你飛的太低“”假如上天給我一個搖中號的時機，我渴望我買了他“
隨著遠遠的轟鳴聲傳來，我發覺起首入場的并不是本次的主演，而是看似是來砸場子的第六代高爾夫R
兩位群眾鐵粉，確切的說是金剛粉絲入鏡，站在右方身體健碩的小伙兒是5臺群眾的擁有者，他曾擁有過2臺Polo，1臺途觀，2臺高爾夫，而如今駕駛的這部第六代高爾夫R也是他心頭肉，作為對功能和操控的極致尋求者，他為這部R6換裝了更大號的渦輪，搭配了一副大尺寸水箱和中冷器。加上大尺寸的打孔剎車碟和四點比賽剎車卡鉗。這部擁有400hp+馬力的高爾夫R，貓哥估測全部改裝費油在10萬以上。不外和高爾夫GTI的有些發熱友比擬，約莫這并不算下血本，但也相對算是愛的深沉了。
俗話說車無完車，人無完人，這句話用在第七代高爾夫R和他的計劃師上也好壞常貼切，和上一代車型比擬，第七代高爾夫在正臉的外型上過多的重申了細節的科技感，反而忽略了高爾夫R全體所需的暴虐和打擊力。以是大老遠開來貓哥還以為只是一部平凡的高爾夫罷了。固然差別化的計劃會帶來零部件等不通用，但關于一部該系列最高功能的車型，一些共同的要素也并非不成。但顯然第七代高爾夫R，并沒有如此做。
總提及平臺和系列這件事兒，在高爾夫R上就不得不提一句MQB平臺，作為群眾最新的橫置倡導機平臺，同為緊湊型轎車的S3和高爾夫R在底盤，倡導機等各方面相差無幾，但就連奧迪S/RS家屬的標志性銀耳也被高爾夫R拿來用了。這一點貓哥以為約莫就是高爾夫R的產物定位的一個體現。
這一代高爾夫R的計劃師約莫是終于在計劃尾部外型時想到了他和其他高爾夫的不同，熏黑的尾燈搭配玄色分散器和尾翼，讓尾部外型終于回歸R系列車型本應具有的狠勁兒，不外作為一位高爾夫R的車主，貓二以為他們約莫不會太在乎他人關于他尾部的看法，由于橫豎都是一腳油連尾燈都看不到了。誰還會在乎車尾是不是帥呢？
尾段排氣的口徑越大，但是關于小排量汽車的動力喪失也就越大，但比力上一代R系產物的大號筒式尾排，和同動力奧迪S3的四出尾排，這四個小口徑的排氣管約莫并不會對動力產生什么影響，不外身邊的車主但是真傳神切的在嘀咕一句話“這貨的尾排仿佛盜窟的...”
就像高爾夫R銀玄色徽記的顏色搭配，第七代高爾夫R的內飾顏色也以這兩種顏色為主，但玄色局部更多的接納了發亮處理的塑料飾板，和銀色細線的鍍鉻飾條，內飾布局以功效區分，一連了群眾一向的實用作風。
新一代高爾夫R丟棄了被人津津樂道的筒式賽車座椅，而改用了包裹性很強的真皮座椅，固然支持性和包裹性仍舊出色，但是從車主的角度來看，約莫如此一部皮椅并不是他們的Style，貓哥預言很快就會顯現高七改高六賽車座椅的買賣。
動力上的厘革是對第七代高爾夫R心存向往的消耗者最眷注的一點，換裝第三代EA888倡導機今后，高爾夫R的輸入功率調校直追奧迪S3, 380N.m的扭矩拉動如此一部小車來說不克不及簡便用大馬拉小車來形貌。并且在R上也不必要擔心過大馬力的前驅車型的操控成績，4Motion四驅體系固然在這里不克不及幫你越過山丘，但幫你冷靜的起步，劈彎，變線是完全沒有成績的。
這一代高爾夫R的動力調校不但單是數值上的厘革，更早到場的渦輪（1800rpm）讓發力來的愈加及時，起步時推背感會稍稍比尾排傳來的低吼聲晚一點，但也恰到利益，D檔形式下地板油起步，到3500轉支配主動換擋，但精良的濕式DSG的平順性讓我只聽到的轉速下落的聲響，并未以為就職何的頓挫感。
四排氣管帶來的最大不同大概就是大腳油門下的磁性聲浪，不同于前代大概GTI版本的略顯尖利的聲響，第七代高爾夫R的排氣聲愈加低沉，急促上心，相對是陌頭吸睛的一大寶貝。
高爾夫一向崇尚的機動操控在第七代高爾夫R上體現仍舊槍眼，小角度的入彎出彎即使再不點剎車的情況下仍舊不會顯現轉向上的拿捏禁絕，而大角度的八字繞樁時懸掛稍軟的情況有所凸顯，假如出彎不收油，稍微的推頭（轉向不敷）征象時有產生，這對高爾夫R來說并不應該，固然軸距相較于上一代增長了50mm，但懸掛的調校理應切合R系列對劇烈駕駛的需求。不外就群眾中國官方表現，這一調校是為了更好的讓R成為一臺宜家宜活動的萬能車型，這一點上，貓哥的確無法了解。
高爾夫R的電動助力轉向，會在動態形式下調停的相對較沉，以便于更好的操控。
直到試駕活動完畢，貓哥也沒有看到傳說中的頭盔，而除了增速時那短短的幾秒，在轉向和變線時也得益于四驅體系的協助，并沒有難以把握的以為。以是說，摘掉頭盔今后想說什么這個成績的確無從談起。約莫由于園地較小，其內在的活動基因并未被完全撲滅，但高爾夫Ｒ，第七代高爾夫R應該是一部操控簡便直接的“全民鋼炮”而并非“炫技利器”，何況隨著軸距和溫馨性環節的不休提升，更多的年輕小哥也可以光明正大的向妻子大人哀求來一部如此的“居家旅游炸街炫酷必備利器”了。
但值得眷注的是第七代高爾夫R的售價定位，和第六代比擬，但是售價上并未有太大浮動，可緊張是奧迪S3的售價也以前公布.35萬的售價和R相差無幾，那么想要在競爭力上真的和其高端品牌有一拼，貓哥以為除了“高粉”以外，約莫還必要更多的“優惠”吧~
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