高爾夫gti馬力(220匹馬力 第八代高爾夫GTI試駕 我動心了！)

220匹馬力 第八代高爾夫GTI試駕 我動心了！

別看奔騰AMG、奧迪RS等等另有那么多車，但是沒一個是平凡年輕人能買得起的。以是售價親民的功能車在國內市場不休屬于小眾范疇，翻來覆去但是就那么幾款車，并且隨著排放的日益收緊，很多車型更是無緣國內，比如?？怂筍T、嘉光陰ST，思域Si等等，以是從這一角度來看，八代高爾夫的GTI車型可以準期而至，的確是一件僥幸的事。

在外洋市場，八代GTI早已上市，海表里局部媒體也對其舉行了試駕報道，但和國產版本照舊有一定差別的。

起首就是倡導機，外洋版八代GTI搭載的是EA888 Evo4倡導機，國產版本并未裝備，而是一連了上一代車型的第三代EA888，內里做了一些竄改，參數體現上差別并不大。

八代GTI最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm，而國內現款GTI最大功率則是162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，沒錯，標定的最大功率、峰值扭矩完全一律，差別只在轉速區間上。

這是比力遺憾的一個場合，由于EA888 Evo4硬件規格固然提升不是很大，但動力呼應要好很多，同轉速下，扭矩上升要更快，這關于一臺有活動取向的車來說是尤為緊張的。但思索到實踐情況，為八代GTI在國內單獨開發一條EA888 Evo4倡導機消費線顯然不太實際，唯一欣喜的是國內相沿的第三代EA888動力儲存上和EA888 Evo4差距并不大，并且成熟可靠，改裝方案也是“信手拈來”。

八代GTI官方給出的百公里增速時間為7.1s，老款則是6.9s，幾乎沒差距，從網上局部媒體實測來看，八代GTI跑進7s以內很輕松。試完八代GTI后我專門開了開伙伴的老款GTI，從以為上去說，八代GTI的整個增速歷程要輕盈、愉快一些。另有一點就是，這臺倡導機滿意國六b排放標準，并且沒加顆粒捕捉器，你懂的。

變速箱方面八代GTI裝備DQ381，并且換擋邏輯標定上舉行了特定的優化，活動功能將會更好。先說這套動力組合給我最直接的印象——順暢，從彈射起步開頭不休持續到中高速，整個動力給人得以為都是比力堅固的，DQ381體現十分完善，換擋速率極快，可以說是同價位之中換擋最快的變速箱沒有之一，并且動力轉達也頗為直接，呼應很好。

試駕園地是一個小型的賽道，面臨反復的增速、制動，八代GTI變速箱節奏把握的很好，良全愈速堅持戰略制止了不必要的舉措，固然，假如想更趁手一些一定要用換擋撥片，實行速率很快，以前到了高功能車的水準了，唯一缺陷就是撥片太小了。

別的就是轉向體系，好消息是裝備了“歐版”的2.1轉向比，另有漸進式轉向體系，以好壞常之機動，這條賽道有很多發卡彎，基本都能一把到位，著心應手的以為是真的好，一臺車對否有興致，轉向體系比動力更有壓服力。不僅僅是轉向體系機動，整個車身也相當的聽話，指向性關于一臺前驅車來說，我以為以前相當精良了。

XDS電子差速鎖以前不是一個生疏的名詞，原理是依托電控體系調停支配驅動輪剎車力度來到達克制轉向不敷的目標，從而取得更好的彎道循跡性，壞處在于，它是經過剎車來完成的，以是會糜費一定的驅動力。那說到這，不得不得提一下外洋版GTI裝備的VAQ，這可不是顏筆墨，而是電控摩擦片式限滑差速器（Vorderachsquersperre），相對的“大殺器”，在極限工況下乃至可以將支配半軸直接鎖死，從而取得更好的彎道極限——不外這一裝備無緣國產八代高爾夫GTI。

說完遺憾，緊接著就是一個好消息——國產八代高爾夫GTI裝備了DCC體系，也就自順應底盤調治體系，不僅僅可以選擇種種形式，也可以自行調治擋位，共有15擋可調，每擋位之間差距較小，最少相差四五個擋位才干感知到一定差別。溫馨形式下，減震器給人以為頗為柔和，可以很好的過濾掉路面傳來的震動，活動形式下也并非死硬，而是一種堅固的以為。以是高爾夫GTI真的可以很好的統籌興致與平常使用的溫馨性，在家長眼中是一輛人畜沒害的小汽車，在山路和賽道中也可以很好的滿意年輕人對駕駛興致的尋求。

由于此次是賽道試駕，以是傳授并未能舉行路途體驗，賽道中不休接納的活動形式，從統籌平常和駕駛的維度來看，八代GTI的底盤極限是充足的，車尾跟隨性很好，稍加改裝就能應付尋常的賽道日。假如以地道功能車的標準去看它，那減震器在高強度的入彎、出彎中，支持性一定照舊完善的。

剎車和輪胎方面沒有驚喜，并不是地道的賽道取向，平常用一定完全夠了，但放到賽道中輪胎抓地力照舊有些左支右絀，并且原廠剎車熱衰減來的也比力早，這固然不是成績，尋求操控的玩家換套胎就能有很分明的提升。

別的要說的就是，變速箱在升降擋時仍然會發射“放炮”和“回火”的聲響，并且聲響還比力地道豐滿，真有功能車的范兒，并且純原廠，不怕警員叔叔為難，在國六b的今天，實情憂傷。

比擬老款GTI，八代GTI在動力、操控方面的提高真的不算大，一定有提升，但沒有到讓人興奮的地步。它更多的改動之處，照舊在于一些科技化設置以及表里計劃上，畢竟這一代高爾夫的緊張詞是“數字化”，在群眾團體以及汽車行業的大提高趨向之下，高爾夫GTI也沒有“任性”的資歷。

和外洋版比擬，EA888 Evo4以及VAQ體系的缺失算是意料之中，前者我們前方以前說了緣故，后者VAQ算是鋼炮必備，?？怂筍T、古代i30N都有前軸限滑差速器，但這倆車都已無緣國內，以是有沒有VAQ，八代高爾夫GTI同級別中照舊沒有對手。而一些自主品牌緊湊級車也會高打“功能”大旗，比如名爵6，領克03等等，前者照舊沒辦法跟八代高爾夫GTI掰伎倆，領克03+雖在功能上不差，但作為三廂車沒法代替高爾夫的兩廂情懷。

以是你說八代高爾夫GTI有值得吐槽的場合嗎？有。

但你同價位中（新車同價位）有更好的鋼炮嗎？沒有。

八代高爾夫外表提高是很告捷的，固然是群眾家屬化計劃，但展現出來的氣質相當有辨識度，比群眾品牌別的車型帥多了，而作為GTI版本，重申本人身份的元素一樣也沒有出席。

車頭赤色裝飾線、各處的GTI標識，車頭還接納了蜂窩狀格柵計劃，活動感取得了明顯強化，并且兩側還融入了霧燈計劃，點亮后辨識度極高。

一邊比例很和諧，視覺重心比上一代車型更低，并且線條也更為古代化，很犀利，我一局部是比力偏心日系車的，但看到八代GTI都不由得動心了。

尾部展現下寬上窄的趨向，看上去就很有功能范兒，GTI標識被放在了群眾Logo下方，前后燈光都是IQ.LIGHT，質感相當出色，并且大燈組外型也很扁平化，照應了尾部全體外型。排氣管為雙邊共雙出布局，外型很細弱，視覺上就十分活動，并且不是樣子貨，聲浪正派不錯，不是發熱友的話，我以為原廠排氣體系在“生理和心思”上都可以滿意需求了。

分開內飾，熟習高爾夫的伙伴渴望的元素也都在，GTI標識、赤色縫線、格紋織物拼接的座椅等等，包羅萬象，情懷落地。

全體計劃布局上天然是群眾最新的家屬化元素，數字化是換代的重點，以是大尺寸聯屏、觸摸式按鍵、HUD等等都顯如今了八代高爾夫GTI車內。

車機體系仍然還欠流利，主界面拖動的時分偶爾會產生卡頓，不影響正常使用，但體驗的確不太好，參考同級別車型車機體系的體現，高爾夫這套的確有些說不外去。不外我信賴終期隨著晉級更新，這一成績會取得處理的。

GTI專屬儀表，擁有豐厚的體現內容，除了常規的多媒體、導航之外，還可以體現圈速、油溫、水溫、渦輪壓力值等等。電子檔桿外型十分風雅，和保時捷992的誰人很相似，不要擔心這一細節會低落駕駛興致，由于它的撥片除了小之外，十分好用。

科技、功能氣氛的設置體現很全盤，該有的都有，但八代高爾夫GTI在溫馨性設置體現上相反出色，比如主動泊車入位、朝向盤加熱、后排獨立空調、車載氛圍過濾器、30色氣氛燈，以及標配的哈曼卡頓音響等等，體驗比上一代車型爽太多。新車將會在9月25號上市，現在給出的預售價格比上一代GTI要更低，團結表里計劃、設置的提升，性價比照舊要高了很多很多的。

關于八代高爾夫GTI的動態體現，我但是有一些掃興的場合，并不是它不佳，而是沒我想象中那么好，相當一局部緣故在于我對它希冀太高了，畢竟是“神車”，背負了太多車迷的希冀。但團結售價、設置，全體來看，八代高爾夫GTI照舊一款好車，擁有不俗的興致，極高的溫馨性和完滿的設置，在平價活動車型漸漸式微的今天，它照舊一個最好的選擇。