高爾夫插電混動(大眾高爾夫 GTE PHEV 評測：相當昂貴的插混)

群眾高爾夫 GTE PHEV 評測：相當昂貴的插混

群眾高爾夫 GTE PHEV 評測：從 I 到 E

規格

優點

• 功率與 GTI 一樣大，扭矩更大
• 可以十分節流
• 有格子座椅

缺陷

• 比GTI重得多
• 7.6 萬澳元的全價相當熱血
• 新款高爾夫即將上市

假定你想要一輛超酷的掀背車，但又想要一輛平常通勤時十分省油的車。這兩件事有點相反，對吧？

是的，但隨著插電式殽雜動力汽車的顯現，這兩件內幕際上相交的約莫性越來越大。這正是群眾試圖經過高爾夫 GTE完成的。

您會注意到，該車型稱呼的前兩個字母與最出名的掀背車Golf GTI相反，這并非偶合。GTE 的功率輸入與 GTI 完全相反：180kW，這也不是偶合。它的扭矩乃至比 GTI 更大：400Nm 對 370Nm，這意味著它既活動又強壯，足以帶來真正的興致，乃至另有格子布內飾。

以是它基本上是一款電動 GTI，對吧？嗯，既是又不是。但主要是不是。

固然 GTE 擁有與 GTI 相反的功率和更大的扭矩，但它還擁有更多其他東西：分量。您約莫以前預推測了。

固然臀部看起來沒有變大，但是 GTE 仍舊比 GTI 重很多。

GTI 的分量為 1477 公斤，而 GTE 增長的電力（主要是 13kWh 電池）使其分量增長到 1602 公斤；固然不算過重，但足以對駕駛產生影響。這更多的是一種分外的分量感，而不是對操控性有任何真正的攔阻影響，但它只是略微減弱了通常尖利的 GTI 體驗。

固然 GTE 擁有與 GTI 相反的功率和乃至更大的扭矩，但它還擁有更多其他的東西：分量。

請注意，GTI 在其邇來幾代車型中的演化也相反云云，由于群眾傾向于投合其老齡化客戶群。是的，GTI 已進入中年，因此您可以說 GTE 是這一時期的公道延伸。

座椅。藍色的。你一定很喜好這些座椅，對吧？

如今，固然這讓事變開頭有點不順遂，但這實踐上只是重新設定了希冀，由于 GTE 仍舊是一款相對令人沖動的駕駛車型，具有幽默的前輪驅動群眾汽車的標志。轉向敏捷、敏捷且準確，而底盤十分機動且對輸入反響敏捷。兩者的相反仍舊令人愉快。

即使像駕駛 GTI 那樣駕駛它，也無需費力就能輕松完成 4.0l/100km 支配的數字。

內幕上，分外的分量也有其上風，電池帶來的較低重心使得 GTE 在轉彎時以為愈加安定。GTE 以為自傲地與路面融為一體，這意味著你可以更用力地將其從彎道中沖出。

依照 PHEV 標準，13kWh 電池屬于均勻水平，但可以行駛 60 公里以上。

然后就是分外扭矩的成績。電動機提供了我們希冀從電動動力體系取得的那種極好的超低速打擊力，使 GTE 特別令人滿意地在轉彎時沖刺，乃至只是跑到奶牛場買零食和衛生紙。

GTE 經濟實惠，充溢興致，速率充足快，固然它并不是真正的電動掀背車，但在多個層面上都令人滿意。

電氣化的宏大上風在于燃料使用。顯然，大型電池提供的只是電力驅動（群眾聲稱“最多” 60 公里，但我們在駕駛時期很容易發覺它凌駕了這個數字），但作為殽雜動力車駕駛它，乃至像 GTI 一樣駕駛它時的實踐斲喪仍舊令人滿意地低，約莫 4.0l/100km 的數字很容易完成，無需奉獻任何實踐積極。

Golf 8 推出了這種繁復的駕駛室計劃；也用于 ID EV。

GTE 既省油、幽默又充足快，在很多方面都令人滿意，但實踐上它并不是真正的電動掀背車。但我以為它但是沒必要如此，由于假如你真的想制造一款真正的電動掀背車，那么 300kW 的 Golf R PHEV 就充足了。

就現在情況而言，高爾夫 GTE 交融了充足多的 GTI DNA（和格子呢），使其在彎曲的路途上奔馳時以為極為滿意，并且其油耗（或缺乏油耗）和強壯扭矩也使其在城里駕駛時相反令人滿意。

固然不完善是一輛電動掀背車，但也不差。

那么，一舉兩得了嗎？嗯，照舊不可，但一舉兩得的要素足以讓它值得仔細思索，尤其是由于不久之后就有一輛改款的 Golf 上市