高爾夫嘉旅1.6(1.6L自吸發動機動力夠用嗎？大眾高爾夫·嘉旅3000公里自駕體驗)

1.6L自吸倡導機動力夠用嗎？群眾高爾夫·嘉旅3000公里自駕體驗

作者：咖加用戶-Jonathan

高爾夫是群眾品牌最為著名的車型之一，其還推出了旅游跨界車型——高爾夫·嘉旅，相反由一汽群眾國產。干系于平凡版的高爾夫車型，嘉旅擁有更大的后排空間以及后備箱空間，更合適出門遠程遠行，價格也要相對更高一點，官方售價為12.88萬元——19.28萬元。在動力總成方面，高爾夫·嘉旅也推出了1.6L天然吸氣、1.2T渦輪增壓以及1.4T渦輪增壓三個版本。思索到與1.6L倡導機婚配的是6AT變速箱，而1.2T和1.4T婚配的是7速雙離合變速箱，為了尋求更好的平順性和可靠性，不少消耗者都更渴望置辦1.6L+6AT的車型。但他們同時也十分擔心1.6L天然吸氣倡導機的動力對否會夠用，因此在實踐選購時十分糾結。我們這次借助在大東南遠程自駕游的時機，對高爾夫·嘉旅1.6L+6AT版本（此車型僅有一個設置）舉行了十分具體的駕駛體驗，駕駛總里程接近3000公里，底下就來分享下以為吧！

注：本文的結論僅實用于對高爾夫·嘉旅1.6L+6AT車型（主動單純型），1.2T或1.4T+7DCT版本車型實踐駕駛以為一定與其不同

我們的自駕游方案是在西寧曹家堡機場租車，然后依次前去張掖（張掖丹霞國度地質公園）、嘉峪關長城、敦煌（敦煌莫高窟、鳴沙山和月牙泉等）、青海湖等地點，最初在西寧曹家堡機場返還車輛。這次自駕路途路況十分豐厚，包含長距離的高速、國道、山路、省道、以及市內路途（包含擁堵路況和遲滯路況）。海拔厘革為2000米到4000米，溫度范圍為4°到32°，可以說這次自駕游履歷了十分多的路況以及海拔和溫度的厘革，因此底下的分享體驗對各位來說照舊很有參考代價的。

市內內動力體現：一定夠用，并且比力線性平順

起首來分享各位最為眷注的成績：1.6L倡導機的動力體現畢竟怎樣，對否夠用？我們分散用不同的路況舉行先容。在市內內，群眾這臺1.6L倡導機與6AT的體現照舊很不錯的，總體而言不會讓你以為動力匱乏，在0增速到50km/h的歷程中并不會費力，同時動力輸入比力現行、平順。其油門調校也比力線性，剛踩油門踏板時，車輛就會緩慢開頭行駛和增速，不會讓你有突兀的以為，以是不管是市內的通常路途照舊擁堵路途，都市讓你開起來感受很輕松。

在市內內，6AT變速箱與倡導機的婚配全體還不錯，在絕大大多情況下都以為不到分明的頓挫，即使在堵車路段走走停停時也都很流利。不外表少數工況時，變速箱在4檔降3檔，大概3檔降2檔時會有一點點闖動，不外并非每次如此降檔都市有這種征象，全體而言要比雙離合變速箱的平順性體現好很多。

高速和國道：中途提速才能比力差

當在高速公路以及國道中行駛時，你就會分明感受1.6L倡導機的動力就會有些不夠了。每當從辦事區或匝道上高速，想立刻增速時，你必需狠狠的踩油門才干把速率提升到100km/h以上。不然車輛只會慢吞吞的提升速率，而在高速抬升駛時，這種慢吞吞的增速但是并不寧靜，由于會嚴峻攔阻后方車輛的正常行駛。

而假如你要在高速大概國道上超車，也必必要深踩油門才行，其在80km/h后的再增速才能比擬力較弱，因此你必需十分剛強的狠踩油門，才干快速完成超車舉措，以確保寧靜（228國道大大多情況僅有2車道，常常必要借助劈面車道超車，以是超車時間越短越寧靜）。此時6AT變速箱的降檔照舊比力堅決的，當你狠踩下油門踏板后，變速箱也能比力快速的完成降檔舉措，提供更大的扭力協助超車，不外此時變速箱的頓挫就有些分明了。

爬山：動力分明不敷，變速箱頓挫分明

從西寧到張掖的路上有一局部是山路，海拔從2000米最高會上升到接近4000米，并且在山路上也有不少大貨車行駛，因此這個時分對車輛的動力就提出了很高的要求。面臨上坡+高海拔的攔阻條件，群眾這款1.6L天然吸氣倡導機的動力就分明不敷了，假如要超車一定是要把油門踩畢竟的，并且增速分明比力慢，因此在這種工況下我們發起各位一定要確認有充足多的超車時間以及充足筆挺的路面，不然很容易顯現傷害。更多時分最好是乖乖待在前車后方，等候寧靜、公道的超車時機，萬萬不要心急，不然你只會聽到倡導機干吼不走。

在上坡歷程中，6AT變速箱降檔會比力積極，以讓你取得更大的增速率。但此時換擋頓挫感就十分分明了，好比5檔退4檔以及4檔退3檔的歷程頓挫感十分分明，和在市內中完善是兩種體現。

以是假如各位開著1.6L版本的高爾夫·嘉旅跑山路以及高速和國道，心態一定要堅持十分好，耐心等候抱負的超車時機，萬萬不要心急強行超車，不然很容易顯現傷害，并且車內搭客也會感受不太溫馨。假如瞧準時機超車，那么也要一定舍得給油門，讓超車舉措干凈利索，增長寧靜性。

駕駛感：高速和山路中安定性很好

在高速以及山路多彎路段時，高爾夫·嘉旅固然車身略有變高，但行駛起來全體照舊比力安定的，朝向盤的中央感也比力強。只是在高速跨越大貨車以及橫風較大的路段時會有一點點“漂”的以為，但也很容易控制。

朝向盤手感：低速時側重

這款高爾夫·嘉旅的朝向盤標定全體而言有些側重，在低速時（好比倒車入庫或原地打朝向盤）都市以為朝向盤略微有些沉，不外高速時朝向盤的中央感比力好，假如沒有大貨車或橫風的干擾，在120km/h內一定不會有任何“漂”的征象，駕駛安定感也很好。不外其朝向盤阻尼并不會依據角度的增長而增大，好比在掉頭時，朝向盤的回正力矩幾乎沒有產生太多厘革。

底盤濾震性：彈跳感比力分明，橫向擺動較多

高爾夫·嘉旅的底盤也會給人比力“整”的以為，但是在過坑以及在過緩速帶時，它的韌性沒有別克威朗等車型那么好。其懸掛會有比力分明的彈跳感，并且另有一點余震，濾震舉措并不太徹底。別的嘉旅的前后懸掛以為也不太一律（1.6L的車型為非獨立懸架，和1.4T車型不同）。而假如在過單邊坑或緩速帶，大概是車身斜著過緩速帶時（即車身一邊坑，別的一邊不外），車內會有十分分明和多次的橫擺，這點會嚴峻影響溫馨性。

隔音性：同級別中屬于中等水平

在隔音性方面，高爾夫·嘉旅1.6L在同價位車型中屬于主流中等水平，比本田思域、繽智等車型要很多，但是要比別克威朗等要差，比我本人的豐田雷凌要好一點。

內飾：設置簡便，但干活相對不錯

底下就來分享一些靜態的環節。關于這款低配的嘉旅而言，其設置的確比力簡便，好比都沒有一塊美麗中央屏幕。不外胎壓報警、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD、后消弭風口、后倒車雷達等設置照舊有的，但是關于自駕來說也基本夠用了。別的其固然是最低配車型，但朝向盤等外飾干活照舊不錯的，分明優于低配的卡羅拉和雷凌。

這里單獨說下AUTOHOLD功效。在市內中行駛時，AUTOHOLD的確很好用，碰到紅燈泊車時只必要松開油門、踩下油門就行了，不必要踩剎車或拉手剎。不外表交往AUTOHOLD的一剎時，你會以為動力發作會略微強了一些，必要你的右腳精準的把握好踩油門踏板的力度，才干讓動力變得平順，不然車內職員會分明以為往前或向后一竄。而在空間局促的地點倒車、挪車時，我們發起各位關閉AUTOHOLD功效，不然很難控制排除剎車后那一剎時的力度，容易磕碰到別的物體。

別的，低配版嘉旅提供了USB接口，可以直接讀取U盤、SD卡以及iPod播放器中的音頻內容。但是不克不及讀取iPhone、iPod Touch如此裝備中的曲子。群眾分析書是這么表明的：iPhone和iPod Touch等不屬于汽車電子，而平凡iPod播放器則屬于汽車電子的范圍，以是可以使用。不外關于這個價位的低配車型而言，車內音響的質量就不要太做指望了。

最初略微吐槽下這款車的人體工學計劃：假如我調停到本人習氣的坐姿（比力低矮、靠后），手是無法直接摸到中控按鍵的，好比調治音量或空調，必要起家才干調治一下，不太便利。約莫其他人不存在這個成績。

儲物空間：全體比力豐厚，手扶箱空間略小

高爾夫·嘉旅的全體儲物空間比力豐厚，好比門板的儲物格可以放下1.5L飲料瓶（2.0L放不下），而我的雷凌就做不到這一點。別的自后備箱空間也十分大，比平凡高爾夫車型更大。不外遺憾的是它的手扶箱空間相對偏小一些。

乘坐空間：寬廣，比力溫馨！

在乘坐空間方面，嘉旅比平凡高爾夫分明更大，尤其在后排空間方面上風分明。其前排座椅的坐墊長度十分到位，只是包裹性和柔軟度略微差了些，但我最多一天開了14個小時，并不以為很不溫馨。自后排座椅在同價位車型中也是比力溫馨的，但靠背角度略微陡了點，假如再平穩一些會更好。

油耗：基本在百公里6到7L支配

這次在大西貝，主要在西寧堵車相對較多一些，而在敦煌、張掖基本沒碰到堵車的情況，以是絕大大多路途上都是很流通的，別的在山路上會多泯滅一些汽油。全體而言，高爾夫·嘉旅1.6L+6AT車型百公里油耗在6L到7L支配。

總體而言，高爾夫·嘉旅1.6L+6AT車型在市內內的體現會更好一些，其動力完全充足，并且倡導機與變速箱的婚配也基本很平順，受溫度的影響更小，同時也更安定可靠。其偶爾跑山路或高速，1.6L倡導機也是基本可以應付的，但你必要更佛系的心態，不要亂來發急超車。假如你常常必要開遠程或山路，大概本身更為尋求動力，那么1.6L倡導機就無法滿意你的需求了，發起置辦1.4T+7DCT版本。