群眾以前在國內構成了一種信心，而這種信心的始作俑者或應是高爾夫，畢竟“神車論”劈頭于第六代的高爾夫，那如今以前是第七代的中級改款車型了，這位“神車”的修煉畢竟又到了那種地步，底下我們經過一次外洋的試駕報告各位。
改換了全新的動力體系是這次高爾夫中期改款的最大賣點之一，起首是倡導機局部，從原本的1.4TSI晉級1.5TSI，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩，250?！っ?1500-3500rpm，與老款比擬固然數字上并沒有多大的提升，但新高爾夫的官方綜合只需5升。
這是群眾為應對越來越嚴厲的排放標準所作出的晉級，并且在歐洲市場，這款1.5TSI倡導時機立刻交換原本的1.4TSI倡導機。在變速箱方面，群眾也聲稱做了全盤更新，固然照舊7速雙離合的布局，但新的7速DSG對油耗體現有改良作用。
在實踐體驗中，這套全新動力組合可以說持續保衛高爾夫在這個級別的霸主位置，動力豐沛流利，倡導機與變速箱共同默契，官方給出的百公里增速時間只需8.3秒，假如硬要雞蛋內里挑骨頭的話，我會說倡導機在高轉速下的聲響顯得嘶啞和喧鬧。
DSG也是各位一個繞不開的話題，這個全新計劃的7速雙離合變速器官方暫且給到的材料并不多，在我們這次并不算長的試駕體驗中，并沒有發覺什么分明漏洞，換擋爽性直接，絲毫沒有一點怠慢，即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。
歐版高爾夫的后懸掛接納多連桿的獨立懸掛，在面臨波動路面的時分，它要比國產的非獨立懸掛處理的愈加順滑精致，特別是細碎路面的處理，體現出濃濃的德系范。
我們試駕的這臺高配高爾夫還設置DCC駕駛形式選擇，有經濟，溫馨，平凡，活動和自界說5個選擇，倡導機和變速箱會做出相應的厘革，以投合駕駛者的必要。
總結：作為國內兩廂市場的標桿車型，高爾夫改動了兩廂車不受待見的報答，由于它才能毋容置疑，而這次顛末中期改款的高爾夫，無論是動力體系照舊科技設置都有了個宏大的提升，它的武藝含量乃至比高一級別的車型還要更高，以是它相對是令人渴望的。不外，由于眾所周知的緣故，國產后的高爾夫可否原汁原味地分開我們的身邊，就我們一同渴望吧！
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