高爾夫有后防撞梁嗎(一代更比一代薄，總能在大眾車上看到新“技術”)

倡導機艙

起首看到這輛車的引擎蓋是單鎖扣，而外洋的高爾夫8則和奧迪A3一樣是雙鎖扣。不僅鎖扣少了一個，并且分明有4個螺絲安裝孔位，后果只裝了兩顆。

引擎蓋上的玻璃水管，通常情況下是順著合頁規整的安穩在邊沿，不仔細找幾乎看不見。但這輛高爾夫8的玻璃水管，開啟了“懸浮形式”，肆意的飄揚在半空，完全沒以為出來德系車的嚴謹。

這輛車搭載了一塊59安時的電瓶，不外從電瓶底座來看，分明是縮水了，留下了一片“開闊地”，很分明原計劃的電瓶要比如今的大。電瓶變小還招致安穩電瓶的鐵片擋住了察看口。想了解電瓶壽命，必要拆下這個鐵片，才干看到察看口。

前防撞梁

單層沖壓

拆掉這輛第八代高爾夫的前保險杠，能看到一根玄色的單層沖壓鋼板防撞梁。材質、布局基本上和前幾代高爾夫相似。不外，鋼板厚度僅為1.54毫米，寬度也只能掩蓋車頭的63.58%。

與我們之前拆過的高爾夫前防撞梁比擬，固然都是單層沖壓鋼板，但鋼板厚度真是一代比一代薄。不外，關于行人的保護倒是不休提高。

在我們拆過的群眾車中間，這輛高爾夫8的前防撞梁鋼板厚度是最薄的。

在前防撞梁和保險杠之間，有一根玄色的行人保護緩沖泡沫，這一點值得點贊。

和我們之前拆過的探歌一樣，高爾夫8對行人保護做了改良，增長了行人防卷入的副防撞梁。副防撞梁上有很多方形啟齒，實踐上是為了安穩前保險杠用的。這種卡扣的辦法本錢更低，還能浪費安裝時間，很像日系車的計劃，要曉得以往的德系車，哪次不是拆出一大把螺絲。

ACC毫米波雷達隱蔽在車標后方，有較大的緩沖空間，假如產生低速碰撞，這塊雷達的存活率比力高。

這輛高爾夫8的前吸能盒比力標準，不僅有打孔另有潰縮褶皺。比力歷代高爾夫就能發覺，在吸能盒層面上，的確一代比一代更優化。

后防撞梁

單層沖壓

這輛高爾夫8的后防撞梁相反是單層沖壓鋼板，厚度為2.01毫米，能掩蓋車尾63.58%的范圍。

后防撞梁的鋼板厚度和歷代高爾夫差不多，在拆過的群眾車中間，也算是中等水平。不外，比力外洋版的高爾夫8，這輛國產車顯得要單薄一些。

后吸能盒的布局也不錯，不僅有相應的打孔，另有潰縮褶皺，獨立可拆卸布局。不外，沒有拖車鉤的一側仍舊僅有3顆螺栓，緣故就不說了，各位都懂。

后防撞梁凸出于后尾門，在低速碰撞中能起到一定的保護作用。

碰撞測試

這輛高爾夫8在歐洲的碰撞成果還不錯，取得了五星，由于國內沒有可信的碰撞測試機構，也只能拿外洋的成果做個參考。

總結

總能看到“新武藝”

這輛群眾第八代高爾夫的前后防撞梁比擬老款，在布局上有了一些改良。加強了對行人保護的優化，增長了副防撞梁。但從用料層面來說，防撞梁的鋼板厚度是一代比一代薄。

在“降本增效”方面，我們總能在群眾車上看到新“武藝”的使用，這次也沒令人掃興。好比，副防撞梁的卡扣空位，玻璃水管的安裝辦法，假如只看細節的話，不曉得的還以為是輛日系車，以往德系的嚴謹哪去了？別的，與外洋的高爾夫8比擬，這輛國產車也縮減了局部計劃，比如，雙鎖扣變成了單鎖扣，后防撞梁也變得愈加單薄。

那么這輛第八代高爾夫的底盤情況怎樣呢？還請持續眷注后續的拆車內容。（本文及視頻中的丈量數據結論看法僅對此輛車賣力，丈量數據對公示的實行辦法賣力。）

2021款群眾高爾夫防撞梁評分