知瞭汽車/正琦
群眾高爾夫是一款有著半個世紀汗青的經典車型。風雅易于操控的特質讓這款車博得了浩繁消耗者。
這款車在2024年迎來了中期改款換代，而這次群眾又給高爾夫裝上了大屏幕。
1.改換大屏保存手動擋，新高爾夫傳統與科技并存
現在中期改款的高爾夫以前在歐洲開頭販賣，新款高爾夫在內飾上的最大改動就是換裝了12.3英寸大尺寸懸浮式液晶中控屏幕。與上一代10英寸的屏幕構成了光顯比力。
別的，高爾夫在外表上舉行了微調，在保存標志性的“群眾前臉”的基本上，增長了熏黑多橫幅式進氣格柵與貫串式日行燈。全體計劃保存了高爾夫多年以來的兩廂型車身，緊湊不失動感。
與之前的聽說不同，高爾夫并沒有完成完全的電氣化。這代高爾夫分為1.5T燃油版本與1.5T插電式混動版本。此中，插混版本裝備19.7kWh鋰離子電池，WLTP純電續航里程到達100公里。
而如今市場熱銷的比亞迪秦PLUS DM-i版本的主銷車型純電續航則是101km（純電續航里程(km)WLTC）?？雌饋碇衅诟目畹母郀柗虿寤彀姹镜睦m航水平仿佛能與國產車有一戰之力。
上一代插混版本的高爾夫純電續航僅為50公里，插混高爾夫純電續航水平可謂取得了分明提升。不外無論是動力設置照舊外表計劃上，中期改款的高爾夫都有些保守。乃至此中一個版本還保存了一套快進入汽車博物館的傳動體系。
2.保存祖傳手動擋，高爾夫操控基因持續傳承
此次中期改款，燃油版本的高爾夫仍舊提供6速手動以及7速雙離合變速箱的車型。在這個變速箱研發都即將進入停滯階段的年代，群眾仍舊頑固地把老掉牙的手動擋裝進高爾夫仿佛讓人有些不解。
但是，關于不少喜好高爾夫的車友來說，手動擋卻恰好是這款車的靈魂。
1974年，第一代高爾夫問世，意大利計劃師喬治亞羅計劃的這款兩廂車以折紙為理念，外表簡便端莊，掀背尾門的計劃更是創始了一個新的汽車年代。
1976年，群眾又推出了活動型的高爾夫GTI，在事先如此一臺裝備1.6L倡導機，百公里增速9秒的車型無疑震撼了事先的不少汽車消耗者。要曉得，當年裝備6缸倡導機的奔騰W126百公里增速也不外9.3秒。
早前的高爾夫裝備4速、5速手動變速箱和3速主動變速箱。關于老牌車迷來說，手動擋車型的操控興致絕不是主動擋汽車以及電車可以代替的。換擋增速、油離共同以及精致的人車交互都有著難以言說的快感。
不休一連操控靈魂的高爾夫也勢必會把這一套手動擋持續裝在車里。這點約莫能表明為何中期改款的高爾夫沒有完成完全電動化。
3.討好汽車玩家，高爾夫走傳統路途
群眾之前聲稱高爾夫將全盤電氣化，并且群眾為給高爾夫的純電化鋪路，還將取消ID.3系列車型。
高爾夫作為群眾旗下著名度最高的車型之一，取得了很多老司機的承認。而這此中，很多喜好“玩車”的人，都喜好群眾高爾夫的駕駛感。并且有不少人是群眾高爾夫的改裝喜好者。
而假如高爾夫變成電車，那么其改裝興致將大大低落。同時，短少了手動擋的換擋快感與操控感天然會讓高爾夫丟失一些原有的味道。群眾約莫不想讓厘革來得過于劇烈，因此在中期改款中并沒有急于推出純電版的高爾夫。
以是，中期改款的高爾夫仍舊承繼了一局部傳統路途，去討好一些較為保守的“老司機”。但高爾夫GTI以及高爾夫R都以前取消了手動擋。約莫這次中期改款會成為老司機體驗手動擋新款高爾夫的最初時機。
但是中期改款的高爾夫在國內對否能大賣并不取決于其功能或動力設置，價格才是緊張要素。歐洲高爾夫的起售價為27,180歐元（約為22萬人民幣），信賴群眾絕不敢在中國賣這個價。
如今中國市場里，無論是燃油車照舊插混車都在舉行慘烈的價格戰。比亞迪秦PLUS的價格以前下探至7萬區間，種種A級燃油車的價格也有大幅下調。估計下半年在中國上市的中期改款高爾夫倘使一連如今13-15萬的定價恐怕很難取得較大的市場上風。
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