保pa高爾夫(「維修實例」大眾高爾夫七代制動助力失效故障診斷與排除)

「維修實例」群眾高爾夫七代制動助力沒效妨礙診斷與掃除

妨礙征象

一輛2014年一汽群眾公司消費的第七代高爾夫1. 4T，VIN碼為LFV2B25G7E5******，倡導機號為CSTG，行駛了7 700km。該車怠速運轉時空調可以正常事情，但是在車輛正常行駛時空調不制冷。別的，依據用戶反應，該車儀表臺上曾顯現過“制動助力沒效”的提示。

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妨礙診斷與掃除

接車后，用VAS6150診斷儀檢測各體系，均體現正常，且無礙礙碼存儲。對車輛怠速工況下的空調體系舉行了常規檢測，如體系壓力、出風口溫度等，也沒有發覺特別。

由于妨礙征象只顯如今車輛行駛中，也就是增速踏板處于踩下的形態，并且儀表臺上曾顯現過“制動助力沒效”的提示，因此，在試車歷程中，對倡導機數據組中真空助力器的真空壓力舉行重點監測，并將干系數據與正常車輛舉行比力，如圖1所示。

圖1 真空壓力數據流比力

經過察看真空壓力數據流發覺，行家駛歷程中，妨礙車制動助力器單位中的壓力偏高，讀取空調控制單位內緊縮布局閉條件的數據流(圖2)體現“來自于倡導機控制單位經過CAN的欺壓關閉”；松開油門踏板，并掛空擋滑行，空調控制單位內緊縮布局閉條件的數據流(圖3)體現“緊縮機啟用不存在關閉條件”，空調規復正常。經過數據比力基本可以確定招致該車的妨礙緣故有：制動真空壓力傳感器及其線路、真空助力管路存在泄漏。

圖2 妨礙車空調緊縮機被欺壓關閉時的數據流

圖3 妨礙車空調緊縮機啟用時的數據流

為核實妨礙緣故，進一步反省制動真空助力體系，壓力傳感器及線路正常，干系管路也無泄漏情況。使用自用東西VAS6721真空測試儀對妨礙車與正常車輛舉行真空度比力檢測。經過檢測發覺，怠速形態下，妨礙車輛真空助力體系的真空度固然略高于正常車輛，且存在一定的動搖，但也在正常范圍值之內；倡導機熄火5min后，妨礙車輛真空助力體系的真空度降為O，體系不克不及保壓，顯然真空助力器本身存在泄漏成績。

由于真空助力器壓力泄漏招致助力體系事情特別，嚴峻情況下形成真空助力沒效，車輛行家駛歷程中，假如顯現此類妨礙，就會很容易惹起交通事故、影響行車寧靜。因此，車輛行駛歷程中，當倡導機控制單位檢測到真空壓力無法確保富裕的真空助力壓力時，就會欺壓關閉空調體系，以低落倡導機負荷大概提高真空助力器內里真空壓力，以確保行車寧靜。這就是本妨礙案例，“制動助力沒效”招致空調不制冷的緣故地點。

改換真空助力器后，妨礙被徹底掃除。

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維修小結

真空度源于節氣門后的負壓。實際上講，行駛歷程中節氣門開度越大負壓越小，當空調開啟后倡導機控制單位還會相應的增大節氣門開度，此時真空負壓在一定水平上再次減小。假云云時存在真空壓力泄漏成績，倡導機只能經過關閉空調體系、低落倡導機負荷的辦法，以確保大概提升真空助力壓力的目地。

仔細空度動搖較大時，ABS控制單位會激活儀表體系的提示功效，顯現“制動助力沒效”的字樣。若真空助力不休處在泄漏形態，且泄漏量無較大動搖時，控制單位將無法檢測到泄漏形態，也不會在控制單位內里存儲制動體系妨礙。在本妨礙案例中，體系最初顯現泄漏時，真空度動搖較大，激活了儀表提示功效，之后，固然體系不休處于泄漏形態，但真空度并無較大動搖，體系無法監測對否顯現泄漏，故而在控制單位內里未構成妨礙代碼。

真空助力器事情原理如圖4所示，在沒有自用真空測試儀的情況下，也可以經過踩制動踏板的辦法來反省真空助力器對否正常。具體利用是：泊車并關閉倡導機，然后踩剎車踏板，正常形態下，真空助力器應該可以堅持3次以上的制動效能。第一次踩制動踏板時，由于真空助力器堅持有充足的真空度，制動踏板的行程正常；第二次踩制動踏板時，由于助力器內已喪失一些真空度，以是踏板行程會變??；待踩第三次制動踏板時，真空助力器內的真空度以前很小，以是踏板的行程也變得十分小，最初約莫就踩不動了。這就是常說的制動踏板“一腳更比一腳高”的緣故地點。經過上述利用，假如每次踩制動踏板時，其行程都很小，且行程基本安定，則分析助力器存在漏氣妨礙。嚴峻時，踩制動踏板乃至可以聽到管路中漏氣的聲響。

圖4 真空助力器事情原理

此案例展現的妨礙征象：制動體系妨礙引發空調不制冷的例子比力少見，且很極度。此類妨礙，要求汽車維修診斷職員不僅具有豐厚的知識儲存，并且還要做好前一階段的妨礙信息搜集事情。搜集妨礙信息時，不要放過車主對妨礙征象形貌的任何一個細節。在診斷時必要熟稔運用自用東西和診斷儀，經過數據來推斷妨礙點，對妨礙點地點的排查時，要做到思緒明晰，不克不及“東一榔頭西一棒子”。別的，更不要被外表征象所蒙蔽，不然在妨礙診斷時很容易走彎路，乃至誤入錯道。

點評

經過本案例，我們可以欣喜地看到，如今事情在一線的汽車維修技師，無論是碰到車輛電氣妨礙，照舊機器妨礙，都能讀取與妨礙干系體系的數據流，并將數據流作為妨礙診斷的緊張參考依據。從本文的妨礙診斷流程中我們也能看出這一點

由于制動體系真空助力器的真空泄漏，進氣歧管內的相對壓力上升，但該形態與倡導機的節氣門開度并不婚配，這時倡導機ECU為減小負荷，保住真空度，接納關閉一些負載體系的辦法來到達“沒效保護”的作用，而空調體系是倡導機較大的負載，且不屬于寧靜體系，以是在倡導機顯現真空泄漏的情況下，首當其沖中止了其運轉，這就是妨礙產生的機理。為了推斷制動體系的真空助力器事情對否正常，可以經過以下兩種辦法舉行查驗。

1.氣密性反省

(1)啟動倡導機，運轉1~2min后關閉倡導機，徐徐踩下制動踏板數次，假如第一次制動踏板幾乎可以踩畢竟，但第二次和第三次不克不及踩畢竟，則制動助力器總成氣密性精良。

(2)倡導機運轉時踩下制動踏板，并在踩住制動踏板的同時關閉倡導機。持續踩住制動踏板30s，假如制動踏板行程余量沒有厘革，則分析制動助力器總成氣密性精良。

2.事情情況反省點火開關置于 OFF 地點時踩下制動踏板數次，反省并確認踩下制動踏板時制動踏板行程余量有沒有改動。踩住制動踏板，然后啟動倡導機，假如制動踏板稍稍下移，則分析事情情況正常。

團結本文，有一個知識點有必要增補分析一下，即倡導機進氣歧管相對壓力、真空壓力、大氣壓力三者之間的干系是“進氣歧管相對壓力=大氣壓力-真空壓力”，一臺運轉精良的倡導機，怠速時進氣歧管相對壓力約莫為33kPa, 真空壓力約莫為68kPa。本文圖1所示數據流中壓力單位為hPa(100Pa)，1kPa即是10hPa。