第八代高爾夫，8個月時間，跑了7000公里，關于這臺車使用上的好與壞，今天給各位做一個小小的報告。
起首說說外表。
我這臺是PRO版本，前后杠和輪轂的計劃與R-Line版本會有不同。不外這幾個月下去，我居然越來越喜好R-Line的外表了...
但R-Line版的引導價比擬PRO版貴1.6萬元，超了預算，以是事先就想著終期再改換全套R-Line套件，畢竟在一些二手平臺很容易買取得。
對了，選擇“錳石黑”車漆的也要分外慎重，由于車身常常會積塵土，不耐臟，約莫得常常洗車。
后包抄全系都是裝飾隱蔽排氣（除了GTI），，也就是各位說的假排氣這點也沒得吐槽的了，人家幾十萬的奔騰奧迪都是假排氣，我這戔戔一15萬級高爾夫用假排氣也是很正常。
8代高爾夫重申數字化。
在車內最能體現取得的，就是聯屏計劃和多量觸摸式按鍵，包含天窗、車燈、空調等都是觸摸式功效按鍵。
車機速率是這一代高爾夫飽受爭議的場合，說它很卡倒不是，橫豎就不克不及叫順暢...并且很多按鍵一定要點得很精準才干告捷，開車的時分約莫用著不夠便利了。
PRO版本不選裝“伶俐互聯包”是不會有CarPlay的，但不知為何我這臺出長就有。（狗頭）
以為薅了一回群眾羊毛。
平常中我使用CarPlay的時間很多，包含導航和聽歌都用，唯一遺憾的是它并不支持無線毗連。
不然的話，和下方的無線充電面板搭配去用，如此會好很多。
別的，八代高爾夫的空調界面隱蔽在第二級菜單里，每次用都得點開。固然設有頁面快捷鍵（下方CLIMA地點），但我仍然更支持實體按鍵，大概能直接利用的空調地區。
這代高爾夫的軸距和舊款是一樣的，都為2631mm，定位緊湊型車。
說實話，這幾個月下去我真的以為后排有一點點不夠用了，特別是載著家人的時分。
也不是說坐不下，只是橫向縱向空間的確有一些克制。
假如這臺車只是兩一局部用，大概一家三口用，那但是完全沒成績的，（固然條件是身高情況夠用），乃至是和伙伴出游也夠用，小空間能拉嫡親密距離。
但要說常常載爸媽大概有5人出行需求，那這臺車顯然不切合，要空間大可以選價格相近的速騰、探歌等等。
對了，PRO版也支持10色氣氛燈，重點是精致水平真的很贊，所謂的群眾高等感這些也算吧？
后備廂我并沒有特意去拾掇干凈，主要就是想展現最真實的使用情況。
臨近春節，尾廂也要放點年貨箱子之類的，這380L的常規容積關于我來說是夠用了，平常更多拿來放瑣屑雜物，但假如有儲物剛需的，一定是選三廂轎車更實用。
實測了一下0-100km/h增速...
固然這臺車有S擋，但試了多次，發覺起步反響居然還沒D擋來得快。
于是在溫度16℃、關閉電子安定體系、D擋、車里一共兩一局部的情況下，測得0-100km/h增速8.8s...
而官方給出的數據是8.6s，比實測的也沒快幾多，畢竟我車里還多坐了一一局部。
成果一定是不太滿意的，但我曉得由于八代高爾夫是國六排放車型，都加了顆粒捕捉器，和國五的同款1.4T+7擋干式雙離合車型比力，是要慢那么一點。
并且，這臺車開起來的以為并沒有8.8s這么慢，特別前段提速挺帶感的，市內里用車完萬能滿意，變速箱反響也很快！包含超車、急增速等等都很ok，乃至我很少天然會切換到S形式。
再來說說轉向和底盤的以為。
這臺車的轉向力度是默許的，不克不及調治輕重。即使云云，我以為是剛剛好，無論關于男生照舊女生應該都能承受的。
轉向手感和質感都很好，回饋力度的調治也能帶來慎重感，并且朝向盤轉向的電子味并不重，加上45扁平比的輪胎，路感比力明晰，一局部以為它更合適尋求駕駛興致的人群去開。
底盤本質真不賴。
高爾夫作為舉世車，它的底盤調校仍然能應對國內的特別路況，厚重感相當好，在15萬級合資車里，我以為它的底盤水平能排在前三。
從避震調校就能看到群眾的功底，該軟的時分軟，該硬的時分硬，避震的總體行程不算長，碰到升沉跌蕩的路面，都能控制妥當。
乃至從我的一局部以為動身，8代高爾夫的底盤能媲美一些合資B級車，特別是日系B級車，群眾底盤的韌勁會更分明。
這年初花15萬買高爾夫，后悔嗎？
很多人都問過我相反的成績，但是我仍然堅持著本人的選擇。
15萬級別是一個很巨大的市場，各位都想花相反的錢買來更多的東西，但內幕上哪有完善無缺的車？
像這臺八代高爾夫，兩廂緊湊型車捐軀了車內空間，但能換代更好的機動性、厚重感、風雅感等等。
總之，買車得具體到每一局部各自的需求，本人喜好才是硬真理。
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