動態高爾夫(改變的不止外觀那么簡單，動態體驗第八代高爾夫)

改動的不止外表那么簡便，動態體驗第八代高爾夫

從在上世紀70年第一次石油危急發作后，群眾汽車推出了由喬治亞羅計劃的第一代Mk1起，舉世最佳兩廂車幾乎就成為了高爾夫的代名詞。作為群眾汽車旗下最告捷的舉世車型，顛末46年提高，八代車型更迭，高爾夫在舉世以前創造了近4000萬輛的銷量業績，成果了如今群眾品牌在舉世銷量和口碑的奠基石。

在如今的新車市場中，兩廂車早已不是消耗者的眷注中央。但是，高爾夫的每一次換代都市引來多數眷注，畢竟在中國市場，高爾夫不僅是諸多年輕人終身中的第一輛汽車，也是很多家庭所喜愛的通勤首選。

不久前，由一汽-群眾完成國產化的第八代高爾夫正式上市，引導價區間為12.98萬元-16.58萬元。與以往換代車型不同，第八代高爾夫這次被貼上了“數字化”的新標簽，那么比擬此前的車型，在動力方面沒有分明厘革的第八代高爾夫又會帶來怎樣的行駛質感呢？

在本次試駕前，汽車頭條APP曾對第八代高爾夫舉行過一次靜態實拍。因此，本篇就主要圍繞著第八代高爾夫的動態，以及數字化方面的體現來細聊。

此次試駕的第八代高爾夫為頂配版本，搭載了1.4TSI高功率版倡導機，最大功率為110kW，峰值扭矩250Nm。雖說動力不是它的上風，但精良的燃油經濟性也更適百口庭用車。

全新計劃的電子式換擋桿外型風雅，P擋設有單獨按鍵，駕駛者換擋只需前后撥動換擋桿，利用便宜且計劃更為雅觀。

第八代高爾夫擁有經濟、溫馨、活動和天性化等四種駕駛。在默許的溫馨形式下，動力輸入柔和，必要急增速時固然顯得呼應有些偏慢，但是在燃油經濟性方面體現尚可。切換到活動形式后，倡導機轉速會一直堅持在2000rpm以上，變速箱換擋體現變得也不那么“積極”，動力輸入分明加強。

假如想尋求動力體現，調停到活動形式并掛上S擋后，深踩油門后起首會以為到有將近1秒的躊躇，爾后變速箱會主動降擋，轉速表剎時到達5000轉以上，伴著倡導機的咆哮隨之而來的是分明的增速感。

在主動駕駛層面，第八代高爾夫經過搭載Travel Assist一鍵式智能駕駛幫助體系，可完成0-160km/h范圍內的全速域、全旅程掩蓋。共同Front Assist預碰撞寧靜體系、Lane Assist車道堅持等幫助體系，完成了L2+級主動駕駛幫助。

比擬于熟習的動態體現，第八代高爾夫比擬此前車型，在外表方面的厘革也沒有舉行干凈利落式的改動，仍然傳承了群眾高爾夫家屬經典的計劃元素。試駕車型的R-Line套件進一步加強了整車的活動作風。

車頭的大燈下部帶有弧形的線條，中部的貫串式燈帶與會合于下部的進氣格柵都使得新車的全體視覺重心更低，更顯靈動。

車身尺寸方面，第八代高爾夫長、寬、高分散為4296*1788*1471mm，軸距到達2631mm。車側的C柱外型帶有一定的辨識度，狹長的尾燈使車尾的視覺以為愈加凌厲。并且，R-line車型還在后保險杠下部計劃了雙邊共四出的排氣飾口，從而滿意了更多年輕消耗者關于活動感的需求。

分開車內，全新數字高爾夫內飾全體作風承繼了高爾夫以駕駛員為中央的計劃理念。雙聯屏的計劃與中控地區構因素散，使得屏幕外形愈加自在，尺寸進一步擴展，獨立的屏幕產生的劇烈懸浮感構成了全新的Floating Design計劃構架。

10.25英寸的全液晶儀表與10英寸中控屏幕為車內增加了更多科技感，而氣氛燈的到場也使得新車的內飾質感有所提升。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，任何媒體、網站或一局部未經本站協議受權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他辦法復制公布。