高爾夫7好還是昂科拉好(試駕｜我不是昂科拉，能續航500km的微藍7好開不？)

試駕｜我不是昂科拉，能續航500km的微藍7好開不？

但是好早之前，小編就以前在別克的4S店看到微藍7，事先直覺從外表上就遐想這車應該與昂科拉或昂科拉GX是雙生干系。

但實踐試駕之后卻發覺……

保舉指數：

優點：乘坐空間超寬廣，ROD很好用。

缺陷：胎噪，后座空調出風口欠奉。

泛亞基本+艾維亞元素

從數據來看，微藍7的軸距2675mm，比起昂科拉GX都還長35mm，不外軸距變長延長這回事關于如今平臺化的底盤來說基本沒難度，但從別的車身尺寸、前后輪距來看，微藍7與昂科拉也都沒有太大干系，而據廠家方面表現，微藍是一款由泛亞研發中央正向開發的純電平臺車型！

微藍7只是在外表上作了比力傾向昂科拉的計劃，這是為了一連別克家屬計劃傳統必要之舉。但實踐上微藍7外表更顯科技感與風雅感，前、后燈組都接納橫向貫串計劃，加上兩旁一勾的確蠻有型，同時車身線條也看起來蠻流利動感，應合時下年輕人喜好。

比力吸引小編的，是以往只會顯如今別克高端品牌Avenir艾維亞車型上的菱形格紋計劃元素，外形相似的3D平面切面幾多圖案也顯如今微藍7的前、后保險杠與側裙地點，如虎添翼地丑化了外表！

計劃感大空間

微藍7的超大車內乘坐空間，再一次證實白它與昂科拉/昂科拉GX的不同之處──當我把前座椅調停好合適地點之后，坐在后座我的膝蓋距離前方椅背足足另有半個手臂長，并且是在沒有捐軀后座椅面長度與椅背傾角的條件下！

頭部空間也是寬裕到令人“發指”，加上全景天窗營建出的視覺開揚感，乘坐此中分外以為溫馨安閑。唯獨可惜的是沒有后排空調出風口，不曉得有沒有人介懷呢？

微藍7的內飾擺設算是現在為止我見過別克車中最年輕潮水又有聲調的，金屬樣式飾條起到如虎添翼的作用，把中控臺的線條條理突顯、伸開，爾后收攏向駕駛人一側，讓人以為這是一款更傾向駕駛人的車。座椅加上了點狀圖案紋飾，也讓內飾增加一些年輕感。

后備箱縱深不錯，在后排椅背立起條件下有363L容積，放兩套高爾夫球具應該不成成績，而假如把后排座背6/4支解完全放平，空間就會爆增至1331L，放小冰箱、自行車都行了。別的，微藍7車內蠻多置物空間，排擋位下的隔層算是一絕！

8英吋液晶儀表和10英吋中控屏搭配是微藍7營建科技感的主要部份，其UI界面與操控反應都有不錯體現，線上音樂、導航、生存辦事……功效也充足掩蓋車居生存所需。

更沉穩溫馨

實踐開上路，就更能感遭到微藍7與昂科拉的不同之處──假如說昂科拉還帶有一點刁鉆機動、硬橋硬馬的駕駛興致，那微藍7相對之下就更偏溫馨一點，加上去自LG的55.6kWh容量電池都在底盤下方，很分明會以為這車開起來是更沉穩，過濾路面振動更積極的，說白話點就是對中國消耗者更為友好。

永磁同步電機的峰值扭矩360Nm照舊很有料的，增速發力一氣呵成。但更讓小編以為故意思的是微藍7朝向盤后的誰人“ROD一鍵加強動能吸收”撥片，按住它不是換擋，而是能量吸收兼協助車輛緩速。

這但是不少電動汽車都有，但特別的是別克把這制動的力度控制得十分好，與電門、剎車的控制節奏相當婚配，我幾乎沒花什么順應時間，就學會不必踩剎車，靠這個撥桿在紅燈前緩速泊車，相當好用。

劈彎可以嗎？微藍7有著別克一向的底盤調校功底，車身側傾水平可以承受，安定性不錯，但輪胎抓地力仿佛有點跟不上，并且胎噪也有點分明。

別的，這車的剎車踏板在車輛慢速時可以輕踩停住車，但只需車速稍高一點，就會發覺必要踩到一個隱隱存在的“第二段”區間才足以剎住車，其調校必要略微順應一下。

智能駕駛幫助體系算是給得相當富誠意，ACC全速域自順應巡航體系、LDW車道偏離報警體系、PD 行人識別/保護體系、APA主動泊車體系……等12項駕駛幫助都齊了。

務實認清市場

微藍7支持直流快充與交換充電，并且提供即插即充、延長充電、省錢充電三種充電辦法，均可設置地點影象和目標電量。正常天氣條件下60分鐘充電續航379km，30分鐘充電續航213km，以如此的標準來說，但是以前十分充足通勤使用。

上汽通用別克在分析會時，明白說到微藍7更多針對年輕潮水或家庭第二臺車，我以為這是很務實的行銷戰略，總比那些亂打天空以為消耗者非純電汽車不買不成的廠家靠譜多了。

也因云云，別克微藍7是接納線上直銷形式，消耗者可使用別克iBuick APP直接線上看車、訂車、付全款購車，不給經銷商壓貨囤車形成壓力，讓經銷商更專注于辦事，為客戶提供更好體驗。