w12高爾夫(6.0T、12缸、650匹、3.7秒破百的高爾夫，你見過嗎？)

6.0T、12缸、650匹、3.7秒破百的高爾夫，你見過嗎？

克日，保時捷推出了718 GTS，搭載了4.0L 水平對置6缸天然吸氣倡導機，引爆大排量自吸粉的G點。在這個大排量荒涼的年代，保時捷可以在一臺小跑車上塞進一個大排量倡導機，實屬不易。

不外，在小車身上塞大排量機器并不是沒有先例，另有更猖獗的活動。在這些神作眼前，4.0L的保時捷718 GTS還只是個弟弟。那么這些神作有哪些呢？我們往返憶一下。

定位：緊湊型轎車

倡導機：6.0T W12雙渦輪增壓倡導機

馬力：650匹

扭矩：720?！っ?/p>

百公里增速：3.7秒

售價：無價

最快的高爾夫是高爾夫R照舊高爾夫R400？統統錯了，最快的高爾夫一定是高爾夫GTI W12 650。GTI僅僅表現它的前網是GTI的樣式，而W12和650才是緊張，W12代表它被塞進了一臺6.0L的W12雙渦輪增壓倡導機，650則代表650匹的馬力。

這款高爾夫GTI W12 650是一款2007年的看法車，舉世僅有一輛，在2007年5月慶祝GTI的節日上，這臺車被展出，這也表明了為什么這臺最強的高爾夫用GTI的名號而不是R。

這款反常級的高爾夫GTI動用了群眾團體旗下的精良資源，它的W12雙渦輪增壓倡導機來自于賓利歐陸GT，6AT變速箱來自群眾輝騰、前制動是奧迪RS4的，后制動和懸掛是蘭博基尼Gallardo的，唯有消費平臺是來自于高爾夫。

那么這款車增速有多快呢？它的百公里增速的時間僅有3.7秒。同年代的法拉利 430 Scuderia百公里增速時間也必要3.6秒。而高爾夫GTI W12 650這么“慢”的緣故是由于，它的前兩擋動力輸入被限定到60%。

這款猖獗的看法車曾被一度以為天然會量產。由于它一切的零部件都是現成的資源，只需調集局部工人組裝即可下線。但是群眾并沒有同意這個猖獗的方案，于是這么一臺猖獗的核彈頭只能成為人們酒桌上的談資。

定位：小型SUV

倡導機：3.8L雙渦輪增壓倡導機

馬力：480/553/600匹

扭矩：588/627/652牛·米

百公里增速：3.7秒

售價：59萬美元

有關日產的段子，最出名的莫過于GT-R被以為是十幾萬的破尼桑。我十分猜疑這個故事的真實性。以一局部履歷來看，一臺雷克薩斯的RC在路上也能嚇跑不少不明原形的車主，只需是一臺跑車的樣子，即使價格是50萬，也能開出“別摸我，你賠不起”的后果。

不外，這臺日產juke R真的是百萬豪車開出十幾萬的后果，由于它在日產小型SUV juke身上塞進了GT-R的3.8L雙渦輪增壓倡導機。仔細的伙伴大概會發覺，Juke R的馬力和扭矩分散有三個數據，它們分散是實行車、量產版和Juke R 2.0的動力數據。

Juke R在2011年10月份由日產和RML公司團結推出，最初這款車僅僅是一款實行車，并不方案對外出售。事變的轉機產生在迪拜24小時耐力賽態度之后，很多客戶發起日產量產此車型，并且勞績了3張訂單，于是開啟了小批量消費的歷程。

Juke R 2.0在2015年的古德伍德速率節上態度。搭載的是與GT-R Nismo相反的3.8L雙渦輪增壓V6倡導機，以是馬力上增到600匹，扭矩上增到652?！っ住?/p>

據媒體報道，Juke R的量產數約莫是20-25之間，售價59萬美元，這價格在美國可以買5臺GT-R另有錢剩。而Juke R 2.0在量產17臺，估測都是按訂單消費，售價未知。固然Juke R產量希罕，但好歹是量產了的。

定位：小型車

倡導機：2.5T 5缸渦輪增壓倡導機

馬力：503匹

扭矩：660牛·米

百公里增速：3.7秒

售價：無

奧迪A1 clubsport quattro在2011年奧地利韋爾特湖（Wortherseetour）改裝節上態度，彼時，距離奧迪A1態度才已往一年多，亟需一臺技驚四座的車型打響A1的名頭。于是，奧迪就推出了奧迪A1 clubsport quattro這款看法車。

奧迪A1是一款小型車，車長不敷4米，原先搭載的是1.4T的渦輪增壓倡導機。而奧迪A1 clubsport quattro的倡導機則是一臺2.5T的5缸渦輪增壓倡導機，事先，奧迪TT RS和奧迪 RS3都搭載了同款倡導機，但是他們的馬力比奧迪A1 clubsport quattro上的2.5T小了很多，前者的馬力是340匹，后者的馬力是335匹。而奧迪A1 clubsport quattro的馬力直接突漲到503匹。

奧迪A1 clubsport quattro的百公里增速時間是3.7秒，至今仍然是第二快的奧迪，第一是奧迪R8。為了hold住這種動力，奧迪A1 clubsport quattro裝備了quattro體系，輪胎規格也晉級到255/30 R19。不外，以群眾團體一向的調性，這款車展現完就以前完成了本人的職責。

定位：跑車

倡導機：V8

馬力：未知

扭矩：未知

百公里增速：未知

售價：未知

MX-5 V8并不是一個正式的稱呼，由于這不是官方的改車，而是官方的自改車型，并且塞進入的倡導機也并不止有一種，以是也無法給出任何確定的數據。

MX-5是一款前中置后驅的小跑車，原廠的倡導機大局部位于前軸之后，以是才干堅持前后52:48的配重，同時意味著前倡導機艙另有剩余的空間塞進V8倡導機。

美國有一家叫作“Flyin’ Miata”的改裝公司在MX-5身上塞過來自雪佛蘭的LS7——一臺6.2升排量的V8倡導機，變速箱使用福特的T56六速手動變速箱，半軸、懸掛、制動等方面都必要顛末分外晉級才干hold住這臺蠻橫的V8倡導機。

換上V8倡導機后的MX-5（ND）車身分量比原廠增長了119公斤，但是總質量也不外是1175公斤。顛末調校的V8倡導機最大功率擁有525匹馬力，馬力推重比仍然到達了452匹/噸，十分接近超跑的水平。顛末改裝的MX-5（ND）前后的配重比為53.4:46.6，不必太擔心善始善終的成績。

MX-5裝備道奇挑唆者煉獄貓HellcatV8

并且MX-5的玩法也不止一種，有的乃至將7.0L的V8塞進MX-5的小身軀中。

V8的MX-5另有一個十分緊張的優點，就是便宜，以Flyin’ Miata的案例為例，只必要25295美元（MX-5）+49,995美元（LS3）再加變速箱、半軸、懸掛等零部件的用度以及人工費，即可擁有一臺美式MX-5。有價有市還便宜。

大排量是提升動力最直接粗暴的辦法，在汽車產業的早前，不少汽車搭載都是大排量多缸倡導機。這種汗青構成的文明讓西歐人對大排量車型有著特別的喜好。只管這些車型我們終其終身都未必能擁有，但是可以見到這些幽默的小鋼炮以前充足。