加高版高爾夫？探歌畢竟是高爾夫的上心增補照舊消耗晉級？

[懂車帝原創 評測]T-ROC探歌這個名字各位都不生疏了，它是一汽-群眾的首款SUV，定位于緊湊型。不外，它原本應該屬于小型SUV，卻依托國產加長軸距舉行了身份越級，跨級成為緊湊型SUV。

T-ROC探歌的長/寬/高分散為4318/1819/1582毫米，軸距2680毫米，此中現在的長度和軸距是在外洋車型的基本上分散加長84毫米和77毫米所得。從一邊看去，并沒有濃厚的加長痕跡，整車比例仍舊很和諧。

這臺頂配的探歌接納LED大燈，前包抄上標志性的環形LED白天行車燈兼轉向燈相對為這輛車“增光添彩”，這也是探歌最具天性的一個緊張元素之一，但低配的潮水型是沒有的，并且喜好活動作風的伙伴要三思，由于R-Line車型也沒有。車尾沒有什么亮點，更像是一臺加高、跨界的高爾夫。

我們這輛探歌1.4T四驅奢華型的官方引導價格更是高達20.38萬元，配有10.3英寸全液晶儀表盤，雙區主動空調，這兩項設置都是頂配專屬，關于將將邁入緊湊型SUV門檻的群眾品牌來說以前算是跨級設置。

真皮、Alcantara拼接的座椅在包裹性上與低配車型上的座椅沒有什么區別，只是在視覺上增加一些活動感罷了。除了上述提到的這些，并線幫助、全速自順應巡航、主動泊車、換擋撥片、朝向盤加熱、前排座椅加熱以及Beats音響都是必要你分外加錢選裝的。

探歌的動力總成是我們熟習得不克不及再熟習的1.4T倡導機和7擋雙離合變速箱組合，倡導機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。

功能測試

我們將探歌調至活動形式，ESC調至活動形式。探歌的變速箱允許我們以3000轉以上發車，固然有彈射功效，但探歌增速的最大增速率并不是顯如今起步一瞬，前0.2秒的增速率僅為0.37g，變速箱保護仍舊占主要方面。隨后在1.4秒時到達峰值0.64g，此時的車速為28.12公里/小時，時期探歌的車輪并沒有產生絲毫的打滑征象，固然這是由于有四驅體系幫助。在時速55和80公里時，探歌履歷兩次換擋，從曲線圖來看，探歌的換擋速率令人滿意，單次換擋時間在0.3秒支配，終極探歌耗時8.29秒破百，完全切合我們的預期。

在隨后的0-400米增速中，這臺探歌的增速勢頭比擬搭載1.4T倡導機的高爾夫分明要弱了一些。在時速100公里后，增速率開頭降至0.2g以下，SUV的風阻是形成這一征象的一方面緣故，另一方面是四驅體系在后段增速中將會帶來一定的功能斲喪。終極，這臺探歌耗時16.1秒完成0-400米增速，尾速136.39公里/小時。

探歌的100-0公里/小時的最好成果為37.43米，均勻制動g值-1.052g，八達嶺機場的測試地表相較尋常的柏油路能對制動提供更強的抓地力，以是這關于探歌來說只是一此中規中矩的成果，并不算太出彩，幸而8次一連剎車測試中探歌沒有顯現熱闌珊征象，最差的一次也不外是38.69米，制動體系的體現照舊值得一定的。

麋鹿測試可以更好地解讀探歌的底盤和轉向體現，測試的最好成果是72.8公里/小時，這個成果關于任何一臺SUV來說都是出色的成果，固然探歌的小身體也確真實這項測試中占了不少便宜。在A區至B區的初次轉向歷程中，電子安定體系會舉行積極地干涉，妥當地將車速降下去，固然后果分明，但實踐對駕駛員的影響并不大，不推頭也不會甩尾。在經過B區和C區的一連轉向中，朝向盤的力度不休堅持著十分勻稱的水平，這對控車十分有利，車身對轉向的呼應很及時，懸架的支持也是充足的，是一臺精力的小車應有的本質。如此的體現一度讓我們想持續嘗試它的極限，隨后我們將時速提至73.3公里/小時，在A區入B區的歷程中固然轉向特性仍舊偏中性，但車輛顯現了全體的滑移，信賴假如輪胎抓地力愈加出色的話，探歌的成果還會有進一步提升。

探歌搭載了4MOTION智能四驅體系，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，正常情況前后軸動力分派比為90:10，輪間靠EDS電子限滑來控制。起首，我們舉行單前輪有附著力測試，這關于探歌來說是難度第二高的測試，更偏重磨練前輪輪間的動力分派。剩下的三個車輪在測試時隨著轉速提升進入了打滑形態，此時具有附著力的前輪會偶爾取得動力，帶來的后果只是形成了車身的些許扭動，完全不敷以讓車輛脫困；而最難的單后輪測試，既磨練前后軸間分派，同時也磨練輪間限滑，可想而知，先前以前面臨嚴重磨練的探歌在此環節仍舊沒有過關。不外至于交織軸測試，探歌的經過體現照舊很輕松的，綜合來看，這臺車并不合適你玩兒越野，但尋常的經過性照舊可以確保的。

探歌在八達嶺機場出色的操控體現讓我們決定把它開去懂車帝金港賽道一試技藝。賽道測試當天氣溫3攝氏度，我們將探歌的胎壓調至2.1巴，這是廠家發起的溫馨胎壓，比標準胎壓略低，在賽道高負荷的條件下，關于極限操控和寧靜也是更為有利的。

履歷3個飛行圈后，四驅版探歌的最快成果為1分26秒85，這關于尺寸相近的SUV以及價位相近的家用轎車來說，也算是相當不錯的成果。在賽道1號彎前的長直線上，最高尾速到達了136.69公里/小時。固然不是太出彩，但綜合來看，探歌在這條賽道上的輸入十分均衡，沒有短板，動力夠用，操控也充足機動，固然ESC無法完全關閉，但仍舊給駕駛員留有充足大的空間。

最大的制動力顯如今1號彎前，制動增速率到達了-1.029g，固然在制動方面探歌并沒有十分精良的水平，但幾圈下去制動體現仍舊安定，62.41公里/小時的1號彎彎心速率還算不錯，隨后的增速歷程持續上心，四驅體系沒有形成動力喪失，ESC也沒有強行干涉。

分開金港賽道懂車帝低速彎，探歌以47.24公里/小時經過彎心，此時的橫向增速率為1.145g，隨后給油出彎的舉措仍舊順暢。在這臺四驅車型上，你可以很早地給全油門，車輛在動力分派上沒有遲滯，內側車輪在出彎時也沒有打滑征象。

隨后的長直線上，探歌創造出134.33公里/小時的階段最高速率，伴隨著一次重剎，探歌以82.19公里/小時的速率劃過之后的中高速彎道，此時車輛呈稍微的拋離趨向，但統統都很好控制，略微松一點油門便可調停好線路，駕駛難度十分低。在抵達懂車帝高速彎前，行駛在賽道中的最佳路途會軋過兩條路肩，固然探歌的駕駛形式在懸架體現上不會形成厘革，但在高速駛過路肩時，車身沒有分明的拋離感，車輪也仍舊堅持著出色的循跡性，十分利于控制。

最厥后到懂車帝高速彎，這是整條賽道中最磨練底盤調校水平的場合，探歌以97.84公里/小時的速率經過彎心，最大橫向g值1.258g，是一個很棒的成果。之后車輛可以以很大的油門開度在彎中持續增速，此時的車尾展現出活潑的態勢，坐在車里能感遭到后輪在積極地跟隨，但不至于外甩。駕駛興致在這臺車上是相對存在的，這也是幾天下去，探歌最讓我們欣賞的場合。

駕駛以為

我信賴絕大大多伙伴以前能猜到這臺車的約莫體現。高功率1.4TSI倡導機在前段輸入十分上心，但沒想到的是變速箱也屬于偏激進的作風，要曉得它每次的升擋轉速都堅持在2000轉以上，即使在經濟形式下也是云云，以是在這臺1.4T探歌上，找不到什么拖沓的以為，在2000轉之后，一腳油門下去便能感遭到分明的動力發作，而中后段的增速才能則相對不敷，從我們的測試成果上也能看出。

代號為DQ381的7速濕式雙離合器變速箱比擬先前的DQ380在傳動聽從上有所提升，據稱換擋邏輯也有一定水平優化。不外實踐駕駛中，我們以為它的邏輯比力單一，剛剛說到的2000轉才換擋的設定在很多時分都市帶來不必要的雜音和油耗，而這并非廠家故意低落換擋頻率而提升變速箱歷久性，由于這臺車的降擋十分積極，即使在手動形式下也是降擋比升擋快一些。換擋體現是群眾雙離合一向的干凈利索脆的特點，固然比擬之前的產物它的換擋速率以前沒有那么電光石火，但平順性上則有了不小提升。但是即使云云，在擁堵時1-2擋的頓挫照舊能察覺到一些，無法完全根除。

轉向力度十分輕的朝向盤在平常駕駛中也確保了對統統駕駛者友好，車身的反響舉措也堅持著一輛緊湊型車應有的敏捷，而懸架全體調校在活動和溫馨中做了很好的均衡，確保了一定溫馨度的條件，關于操控和支持性盡約莫地照顧到了。

但是探歌就像加高的高爾夫，你開著它不會以為無聊，而偕行的搭客也不會感受急躁。全體行駛以為十分傾向轎車，你以為不到SUV 的高重心，也沒有那種忽忽悠悠的以為，假如你渴望本人的車能確保一定經過性，又不樂意丟棄轎車機動的以為，那探歌真的是一個十分切合的選擇。

油耗測試

油耗測試全程我們使用探歌的經濟形式，開啟主動啟停，并將空調設定為24攝氏度、風量主動，用時3小時29分便跑完了全程200.3公里的懂車帝標準油耗測試路途，均勻時速57.5公里，終極斲喪95號汽油12.91升，實測這輛四驅版探歌的百公里綜合油耗為6.45升。必要分析的是，這次油耗測試的路況十分流通，在擁堵路況下，探歌的油耗數據會有所上升。

總結：

關于那些想花十幾萬元置辦一輛合資品牌SUV的用戶來說，牌子、體面和基本，這些應該都屬于比力在意的局部。而像一汽-群眾T-ROC探歌如此定位“不大不小”“不上不下”的準緊湊型SUV，其直接對手主要既包含豐田C-HR/奕澤、本田XR-V/繽智這些小型SUV，也有馬自達CX-4、日產逍客如此的緊湊型SUV。這些SUV，尺寸不大，品牌不弱；動力無論是渦輪照舊自吸都不算強，好歹都是4缸的；前驅就夠用，四驅只是用來如虎添翼的……內幕證實，他們大概在銷量榜單上算不上大紅大紫，但是并不短少受眾。

而關于探歌來說，群眾的品牌外貌、MQB平臺的功能架構意味著目標消耗者看重的體面和基本，過量加長的軸距確保了駕乘空間目標，主動寧靜和駕駛幫助并非其強項。就像前方說的，家庭用戶完全可以將它當做一輛車身加高、軸距加長版的高爾夫，這就夠了。

最初，關于探歌全盤評測的完備視頻，無礙回到文章開頭點擊小步驟觀看。