高爾夫七后(熱辣評測——1.6L還怎么混？首試1.2T高爾夫7)

熱辣評測——1.6L還怎樣混？首試1.2T高爾夫7

但是早早在4月初，一汽群眾就將高爾夫1.2T放進販賣目次，寂靜給各家媒體發射訊息通稿，就當做是新車型上市。

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我還心機婊地料想，群眾是故意趕在308S上市前兩天公布這消息，想著給標致做個落馬威，勾引那些手頭告急卻又想要些動力的消耗者，轉頭再思索高爾夫7。

固然1.2T車型上市以前已往兩個月，但我們遲遲沒有見到店面有1.2T車型，我們倒是早早把308S的試駕車拿過去舉行過深入體驗，即使是3缸1.2T的車型，倡導機的動力、振動和雜音三者之間仍然能和諧共處，沒有犯下常規性“錯誤”，編纂部一致對這副倡導機有著好感。

而群眾高爾夫7這次帶來的卻是四缸的1.2T車型，起步點會比標致的3缸更高，不必破操心思去處理那些天生性的成績。

固然這位德國伙伴的步伐有點緩慢，但它身上藏有不少未解的謎團，我很想經過這輛高爾夫7來了解，畢竟這一個缸的區別會有多大。

全新EA211倡導機系列 賬面數據不如標致1.2T

非得用鍵盤車手的研討辦法來看，這副四缸的1.2T倡導機貌似會有點不濟，最大功率僅有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。

掀開標致308S那副三缸1.2T倡導機的數據表，100kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩，顯然賬面數據做得比高爾夫7更好些，并且308S的扭矩平原愈加寬廣。

看起來仿佛高爾夫7的1.2T車型直接處于弱勢，豈非群眾就沒有把心思花在功能外表？

我們身邊但是早早就有一副群眾1.2T倡導機的存在，正是搭載在甲殼蟲體內的動力心臟。

那副倡導機參數愈加不幸，最大功率77kW，最大扭矩僅僅是175Nm，以為乃至有點寒酸，不外實踐的情況并非想象中那么糟糕。

我事先在市內開著1.2T甲殼蟲，動力固然沒可以給我帶來任何興奮感，但是應對平常通勤使用，動力照舊充足的，跟平凡的1.6L家用車型相當，雙離合變速箱坦直的舉措還可以協助抹掉些動力上的缺失，以為照舊挺好的，不會是乏力到讓人憂郁。

并且，這次高爾夫7帶來的同是全新的EA211系列，屬于成都消費的最新產物，功率較現在外洋版本有提升，重新跟7速雙離合做過婚配，以是高爾夫7和308S誰勝誰負，定論先別下太早。

電子手剎和AUTO HOLD功效以前是高爾夫7的標配，胎壓監測的普及率也挺高的，倡導機啟停體系之前并不是“布衣化”的裝備，原本只是1.4T旗艦版專屬，這次居然下放至1.2T車型使用，其他車型仍然沒有這功效。依據以往1.4T車型的使用履歷，這套啟停體系應該照舊自始至終地真實好用，而不僅是安排。

動力：前半段有空缺 中后段沖勁仍然芳華

固然標致把308S震動和雜音局部做得很好，并且初段的動力輸入很敏捷，尋常在市內開起來以為十分輕松，但是凌駕3000轉今后增速的力度開頭減弱，分明不如起步時分那么有沖勁，以為是進入朽邁期。

而高爾夫7的1.2T卻是有點相反，固然沒有三缸倡導機天生的震動和雜音必要處理，不外這副倡導機在起步初段的以為有點肉，會有躊躇和思索的歷程，固然雙離合變速箱很樂意用擋位去協助，但是起步照舊漏出原本1.2升排量的身份，渦輪進入幫助前，動力照舊有空缺期。

以是尋常在市內開車，會以為這1.2T倡導機很安然，不像是充溢力氣的家伙，右腳不必特別將就，就可以順應堵車的生存。

但幸虧這段空缺期持續的時間不長，推進到1700轉開頭，扭矩輸入進入改良期，直至4000轉仍能有著不錯的增速推進力度，興奮地沖進120km/h照舊件很輕松的事變，即使這時分車內坐著三位成年人，此中另有個凌駕200斤的胖紙，成績仍然不大。

走著都市快速路，60-80-100km這段速率區間舉行增速，會是件絕不費力的事變，分明要比1.6L車型力氣豐沛很多，并且大油門增速的聲響沒那么嘶啞。

308S和高爾夫7兩套1.2T倡導機最分明的區別，是在扭矩發作的階段，308S注意起步初段，以是市內開起來很輕松，以為動力還蠻愉快的，尋常很少用到的那段，3000轉今后的地區，增速力度分明平庸很多，屬于有前戲缺潛力的典范。

而高爾夫7卻是起步以為很綿柔，中后段增速儲存很富裕，固然前戲沒有幾多，但是厥后者居上，能給你時間更持續的快感。

這些差別，都是鍵盤車神看著數據所沒料想到的，乃至還讓人以為有點違特別理。

要說點瑕疵的場合，這臺1.2T車型照舊有的，但別冤枉那套倡導機啟停體系，人家照舊挺盡責讓我們愜意的，我很樂意在市內使用。

這副1.2T倡導機的瑕疵點是在于運轉的聲響，掛著D擋起步前會有渺小“咚咚”的聲響，跟尋常開手動擋松開離合，同時踩著剎車等起步的聲響相似，以為有點掉層次。

其次是增速的時分，倡導機運轉的聲響固然比三缸的308S略微動聽點，但是運轉的精致度不如高爾夫1.4T車型。

這兩個瑕疵都是關于聲響，情況不算嚴峻，假如你對聲響局部不敏感的話，大可以忽略掉這淺條理的成績，直接看看底下的油耗厘革。

實測油耗有提高 高速輕松完成5.2L/100km目標

固然這次“暫時”的油耗測試路況跟我們超深度車評不同，但是我以前盡力讓它們的速率堅持安穩，累積行駛42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速率行進，100km/h對應倡導機轉速是2100rpm，80km/h則是1700rpm，相對1.4T車型來說要稍高。

而終極我們在載重三位成年人（包含剛剛那位200斤的胖紙），開著空調的條件下，輕松到達5.2L/100km這水平線油耗，偕行的幾輛高爾夫1.2T車型則在5.0-5.5L/100km區間內浮動。

再比力我們以前測試過的速騰1.4T車型，高速5.8L/100km的成果，高爾夫7的1.2T版本成果還算不錯了。

至于市內殽雜路途局部，由于路況十分繁復，高速和市內我們都遭遇了擁堵，跑過107km旅程，有近70公里都是在擁堵慢行的形態經過，耗時凌駕3小時，得出的油耗是7.2L/100km。

我寂靜看過旁邊隨隊的應急事情車，那輛速騰的1.6L均勻油耗是8.1L/100km，可以分析這副1.2T倡導機照舊有著低落油耗后果的。

表面沒有動過手術 依照溫馨性設置來搭配

高爾夫7固然增長這1.2T車型，但是群眾沒給它什么特別的報答，表面跟1.6L和1.4T的溫馨性是相反的，車身顏色都是共有選擇，不存在獨占資源的舉動。

我們以往詬病的輪胎，仍然照舊我們不喜好的型號。假如想要讓操控體現更上一層樓，輪胎晉級是必需的。

前后燈光源搭配照舊尾燈用LED光源，前大燈用著鹵素燈膽做白天行車燈，遠近光堅持沒有透鏡的鹵素燈隊形，轉向補光的霧燈仍然是全系標配。

想要進階選裝頂配那副氙氣大燈？呵呵，你照舊去汽配城大概TB會愈加便捷且便宜。

倒車雷達以前是高爾夫7的標配，尾部沒有任何的竄改，任何設置的高爾夫都是相反的，不同只是輪轂的樣式罷了。

對啦，我們剛剛在新速騰上看到的280TSI尾標，這次新款的高爾夫7都沒有效到。

車廂照舊熟習的布局 和1.6L主動溫馨看齊

廠家給我們提供的試駕車都把代價5700元的真皮包給裝上，中間包含真皮座椅、真皮換擋桿、活動座椅、前排座椅加熱和前排座椅后儲物袋，但是跟汽配城價格比力看，這選裝包的價格還算老實，價格基本接近的條件下還多出了座椅加熱功效，并且還能享用原廠保修的辦事。

溫馨型基本的設置照舊挺全的，畢竟引導售價以前到達15.08萬，以是真皮朝向盤、定速巡航、氣氛燈、金屬飾條和全景天窗都是有的。

而內在的車身安定體系、MKB多次碰撞防備、前雙氣囊和側氣囊、MKE疲勞提示和ASR防滑這類幫助辦法，都包羅萬象。

但是，溫馨型的設置以前蠻完備的，加上現在市場有一萬多元的讓利，性價比的確比高爾夫6那年代，提升不少。

手動空調用起來成績不大，算是淳厚點的裝備吧，我們對此不喜不悲。反倒是渴望已久的USB接口，終于在換款的時分給裝上了，共同SD和AUX接口，想聽歌就要比從前線便很多。

前排座椅靠背厭惡的旋鈕調治 后消弭風口普及化

高爾夫7有三套座椅外型和四種材質可以選擇，原本溫馨型元配是織布的溫馨型座椅，選裝真皮包今后，可以調用活動型的座椅，對肢體包裹性從家用范躍升至小鋼炮級別，提高好壞常分明的，但是功效和頂配有Alcantara材質的活動座椅比擬，照舊差了點意思。

不外，讓我以為煩悶的不是手動調治座椅，相反我還挺喜好這辦法，調治高度、前后以及腰拖都十分便利，就是靠背的角度，那旋鈕的確承受不了。

旋鈕式調治雖說很精致，但是破費的時間很長，并且泯滅力度較多，以是嘛，改款就該把這調治辦法給優化掉。

后消弭風口對炎熱的炎天來說，的確能給后排搭客及時的氛圍補給，高爾夫7這出風口固然尺寸不大，但是降溫后果照舊蠻分明的。除了最低配兩款入門版本外，其他的設置都以前取得普及，包含今天試駕的1.2T車型。

總結：可能代替1.6L，暫且先增補1.6L和1.4T之間的間隙

固然這次高爾夫7 1.2T試駕時間來得遲了點，但是后果并沒有讓我掃興。1.2T倡導機的全體功能分明比原有的1.6L版本強勢，固然如今僅有一個設置，售價到達15.08萬，想要接近這副1.2T照舊有點難度的。

不外，劃一設置的1.6L跟1.2T溫馨型只相差不到6000元，估測1.2T倡導機產能上去今后，還會有更多不同設置的1.2T車型推出，漸漸代替現有的1.6L車型。

畢竟這副1.2T倡導性可以省點油，同時動力體現更好，這差價照舊值得你刷卡埋單的。

至于高爾夫7和308S這場兩廂好戲，在同排量的1.2T范圍內，標致注意初段，群眾把精力放在后半程，可以說是各有所長。

那一個氣缸的差別，畢竟PSA破費不少心思在外表，終極制品是讓我們十分滿意的，跟群眾這副四缸1.2T倡導機比擬，仍然無需低頭，處于同一水平線上。

但是價格是個挺煩人的事變，劃一是1.2T版本，現在經銷商終端優惠讓1.2T高爾夫7接近308S低配車型，再度把它們拉回相反的出發點。

誰才干入主你的后宮？看你對性情生動有感（308S），照舊想要沉穩踏實的以為（高爾夫7）。

對了，這次高爾夫7只是引入1.2T倡導機車型，并沒有對產物舉行調治，連設置都是直接拷貝1.6L溫馨型，以是操控、隔音和溫馨性方面的體現仍舊如初，照舊精良范圍內。

暫且，這次推出的1.2T高爾夫7我們還會維持值得保舉+的評價。不外，看著308S云云強勢的勁頭，另有將要過來的新?？怂?，存活在身邊的新科魯茲和昂克賽拉，我們不敢確保近兩年高爾夫7的評級會否被調低。

【一汽-群眾高爾夫7 1.2T首試印象】

突出優點：1.2T增速潛力豐沛；變速箱有蠕動功效，換擋邏輯智慧；隔音和濾震仍然上乘；多媒體接口取得改良。

主要短板：起步初段增速綿軟，伴有雜音；倡導機運轉不如1.4T順暢；1.2T僅有一個設置可選。

（注：新車評網原創文章，轉載請注明出處和作者。）

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