大眾高爾夫用什么輪胎(我為高爾夫升級了一套馬牌MC6輪胎)

我為高爾夫晉級了一套馬牌MC6輪胎

以前有個汽車工程師對我說，一套好的輪胎可以為一副好的底盤帶來很大的提升，發揚底盤更多的潛能，這話我是深有了解的，由于我的高爾夫也是從原裝輪胎到馬牌CC6，再到UC6然后再到MC6，每一次輪胎規格的提升都可以帶來更好的駕駛體驗，特別是現時正在使用的MC6輪胎，改造了我對功能輪胎的印象。

固然MC6往上另有功能愈加強壯的SC6，那是專門針對活動功能愈加突出的跑車以及大型活動SUV開發使用的，關于高爾夫，哪怕是GTI，一套MC6以前是出色抓地力的確保了。

起首得說一下輪胎畢竟有多緊張，這是很多用車消耗者容易忽略的一個成績。說點淺顯易懂的，各位看無論是3萬塊的入門轎車照舊300萬的超等跑車，終極與地表交往的都是只是輪胎。各位所熟知的ABS和ESP等電子寧靜體系終極照舊得創建在輪胎有抓地力的基本上。我的高爾夫7由于是低配車型的干系，原裝尺寸只是195/65 R15，幾乎就是一套SUV的輪胎規格，不外如此也有一個利益，就是溫馨性有確保，但碰到一些緊遽變線的利用的話，是分明以為得不是懸掛撐不住，而是輪胎撐不住。

（圖說：15英寸輪胎的高爾夫7）

哪怕我從原裝輪胎換到更好的UC6也有這個物感性的成績，不外UC6則很好的提升了抓地力，特別是濕地的，這是在南方地區相當實用的一個屬性。因此我在換輪胎的時分把心一橫，直接上一套高爾夫R-Line的輪圈，輪胎規格鎖定在225/45 R17，輪胎型號也是持續選用馬牌，目標就放在了MC6上，而MC6提供的最小尺寸為205/55 R16，16英寸有且僅有這么一個尺寸，而18英寸的選擇則相當豐厚，最大乃至有21英寸的產物，可見MC6的定位是針對較為高端的車型，關于一臺小高爾夫，如此的輪胎規格，要打破極限以前很難了。

（圖說：上圖為原裝尺寸輪胎，下圖為改換后）

各位看到這篇文章的時分以前是我使用過MC6有5個月后才寫下去的，以是可以看作是一篇輪胎的長測文章，文章開頭固然說MC6的體現比預期要好，但實踐使用下去照舊有一些小缺陷，比如225mm寬的輪胎放在高爾夫上是頂配的選擇了，但礙于高爾夫的隔音不是太抱負，并且MC6并不是一套完全定位于靜音的輪胎，因此輪胎的雜音比之前的195mm要大一點，但全體來說照舊可以承受，時速120的時分還能冷靜跟車內成員發言，畢竟用官方的術語來說是一套接納3D主動降噪體系2.0的功能輪胎，不外馬牌的第6代輪胎確真實靜音方面提高很大，因此站在功能胎的層面，我一局部以為MC6的體現是很好的，但假如平凡家用車主約莫會略微厭棄，固然你的車假如是像3系、A4那種隔音后果好的基本上就沒有這個缺陷可言了。

不外假如你像我一樣喜好駕駛，MC6給你帶來的優點相對是可以遮掩一切缺陷的，由于MC6帶來的抓地力提升的確相當充足，MC6所用的簾布是一種高剛度的質料，可以低落輪胎在告急轉向時的變形，進而加強輪胎對地表的抓地力，在低速行駛的時分，這種質料又能堅持輪胎的彈性，確保了溫馨性，因此我并沒有由于輪胎扁平率低了而減弱了太多溫馨性，反而更好的抓力為我的掌控朝向盤帶來更多精致的以為，也就是說路感愈加豐厚了。但是之前用著的UC6輪胎體現也是相當好的，不外像前文所說的，輪胎扁平比太高了，在轉彎的時分真的是撐不住，總是以為懸掛偏軟，如今的MC6扁平比是45，我一局部以為是這個級別小車比力感性又能顧及活動的輪胎扁平比了，并且胎壁又能撐住，整臺高爾夫在變線時分的決計大增。

但是仔細注意一下就曉得MC6的斑紋是有別于尋常入門家用車輪胎的，斑紋看著是特別的簡便但就有一種特別犀利的抓地力，這是我相當敬仰的場合。之前在CC6和UC6上也看到了有別于其他品牌輪胎的斑紋就以前被種草了，這也是我持續晉級使用MC6的一個很緊張的場合。

但是關于馬牌的第六代輪胎，從低配的CC6、到中端的UC6，再到高端的MC6，乃至再高的SC6我都體驗過了，固然另有AT系列的AX6以及冬天系列的第六代產物NC6，全體比第五代產物提升相當大。第五代的馬牌產物廣泛的消耗者口碑都市提及到的是雜音大，但這個特點放在第六代產物上以前不復存在了，哪怕是AT系列的AX6，在我之前試用的歷程中也要比市面上大大多的純公路型輪胎還要寧靜，并且在非鋪裝路面也有相當好的抓地力。

平常使用過CC6和UC6，也對其靜音功能相當滿意，特別UC6的濕地抓地力愈加是出乎意料。假如你不像我如此對抓地力要求特別高，并且厭惡65扁平比的輪胎的話，尋常來說UC6以前可以滿意大局部用戶的需求了，假如你的座駕原本馬力大，輪胎尺寸也在16英寸以上，那我是相對的保舉你用一下MC6。

輪到你說：

你尋常為本人的愛車挑選多貴的輪胎？