高爾夫 探歌(仿若SUV版高爾夫 試駕T-ROC探歌)

仿若SUV版高爾夫 試駕T-ROC探歌

[懂車帝原創 產物] T-ROC探歌這個名字各位都不生疏了，它是一汽-群眾的首款SUV，定位于緊湊型。不外，它原本應該屬于小型SUV，卻依托國產加長軸距舉行了身份越級，跨級成為緊湊型SUV。

T-ROC探歌的長/寬/高分散為4318/1819/1582毫米，軸距2680毫米，此中現在的長度和軸距是在外洋車型的基本上分散加長84毫米和77毫米所得。從一邊看去，并沒有濃厚的加長痕跡，整車比例仍舊很和諧。

這臺頂配的探歌接納LED大燈，前包抄上標志性的環形LED白天行車燈兼轉向燈相對為這輛車"增光添彩"，這也是探歌最具天性的一個緊張元素之一，但低配的潮水型是沒有的，并且喜好活動作風的伙伴要三思，由于R-Line車型也沒有。車尾沒有什么亮點，更像是一臺加高、跨界的高爾夫。

我們這輛探歌1.4T四驅奢華型的官方引導價格更是高達20.38萬元，配有10.3英寸全液晶儀表盤，雙區主動空調，這兩項設置都是頂配專屬，關于將將邁入緊湊型SUV門檻的群眾品牌來說以前算是跨級設置。

真皮、Alcantara拼接的座椅在包裹性上與低配車型上的座椅沒有什么區別，只是在視覺上增加一些活動感罷了。除了上述提到的這些，并線幫助、全速自順應巡航、主動泊車、換擋撥片、朝向盤加熱、前排座椅加熱以及Beats音響都是必要你分外加錢選裝的。

探歌的動力總成是我們熟習得不克不及再熟習的1.4T倡導機和7擋雙離合變速箱組合，倡導機最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ?。

我信賴絕大大多伙伴以前能猜到這臺車的約莫體現。高功率1.4TSI倡導機在前段輸入十分上心，但沒想到的是變速箱也屬于偏激進的作風，要曉得它每次的升擋轉速都堅持在2000轉以上，即使在經濟形式下也是云云，以是在這臺1.4T探歌上，找不到什么拖沓的以為，在2000轉之后，一腳油門下去便能感遭到分明的動力發作，而中后段的增速才能則相對不敷，從我們的測試成果上也能看出。

代號為DQ381的7速濕式雙離合器變速箱比擬先前的DQ380在傳動聽從上有所提升，據稱換擋邏輯也有一定水平優化。不外實踐駕駛中，我們以為它的邏輯比力單一，剛剛說到的2000轉才換擋的設定在很多時分都市帶來不必要的雜音和油耗，而這并非廠家故意低落換擋頻率而提升變速箱歷久性，由于這臺車的降擋十分積極，即使在手動形式下也是降擋比升擋快一些。換擋體現是群眾雙離合一向的干凈利索脆的特點，固然比擬之前的產物它的換擋速率以前沒有那么電光石火，但平順性上則有了不小提升。但是即使云云，在擁堵時1-2擋的頓挫照舊能察覺到一些，無法完全根除。

轉向力度十分輕的朝向盤在平常駕駛中也確保了對統統駕駛者友好，車身的反響舉措也堅持著一輛緊湊型車應有的敏捷，而懸架全體調校在活動和溫馨中做了很好的均衡，確保了一定溫馨度的條件，關于操控和支持性盡約莫地照顧到了。

但是探歌就像加高的高爾夫，你開著它不會以為無聊，而偕行的搭客也不會感受急躁。全體行駛以為十分傾向轎車，你以為不到SUV 的高重心，也沒有那種忽忽悠悠的以為，假如你渴望本人的車能確保一定經過性，又不樂意丟棄轎車機動的以為，那探歌真的是一個十分切合的選擇。

總結：

關于那些想花十幾萬元置辦一輛合資品牌SUV的用戶來說，牌子、體面和基本，這些應該都屬于比力在意的局部。而像一汽-群眾T-ROC探歌如此定位"不大不小""不上不下"的準緊湊型SUV，其直接對手主要既包含豐田C-HR/奕澤、本田XR-V/繽智這些小型SUV，也有馬自達CX-4、日產逍客如此的緊湊型SUV。這些SUV，尺寸不大，品牌不弱；動力無論是渦輪照舊自吸都不算強，好歹都是4缸的；前驅就夠用，四驅只是用來如虎添翼的……內幕證實，他們大概在銷量榜單上算不上大紅大紫，但是并不短少受眾。

而關于探歌來說，群眾的品牌外貌、MQB平臺的功能架構意味著目標消耗者看重的體面和基本，過量加長的軸距確保了駕乘空間目標，主動寧靜和駕駛幫助并非其強項。就像前方說的，家庭用戶完全可以將它當做一輛車身加高、軸距加長版的高爾夫，這就夠了。