11款高爾夫旅行版改裝(大眾VR6 落后了？HPA Motorsports改裝 550 匹高爾夫)

群眾VR6 落伍了？HPA Motorsports改裝 550 匹高爾夫

你以為群眾最出名的倡導機是 EA888？那你就大錯特錯了。90 年代是內燃機提高的發作期，各家車廠都爭相研發本人的倡導機武藝，構建武藝護城河。當年氣缸數目就是才能的意味，而多缸倡導機最優分列辦法就是 V 型，但群眾旗下車型多以橫置平臺為主，放不下 V6 倡導機；而奧迪系列要統籌四驅體系，倡導機必要布局在前軸之前，也不合適安排太長的倡導機。于是群眾踏上了 VR6 的武藝路途，自此改動了群眾團體的運氣，乃至可以說是把群眾團體帶到了巔峰。

群眾團體于1991年初次推出2.8 升的VR6倡導機，并搭載在高爾夫MK3。所謂的VR6倡導機中的VR是德語V-Motor Reihenmotor的縮寫，即：V型直列布局倡導機。VR倡導機接納10.5度-15度的小夾角計劃，兩組氣缸共用一個缸蓋，聚集了直列倡導機和 V 型倡導機的上風，做到在極小體積中布局多個氣缸。實踐使用就是能在橫置平臺中輕松布局 6 缸倡導機；厥后在VR6 基本上，用兩排VR6汽缸毗連成72°布局的 W12 倡導機，大大延長了 12 缸倡導機的長度，被用在奧迪 A8 和賓利車型上，而布加迪的 W16 則是兩個 VR8 倡導機構成。以是絕不夸大地說，VR6 倡導機才是當之無愧的群眾機王。

群眾 VR6 倡導機大抵可分為兩個世代， 但衍生出多個版本，前中早前的是 EA360，排量有 2.8L、2.9L、3.2L，分散搭載在Corrado、高爾夫MK3、帕薩特B3、 高爾夫 R32等；終期的是 EA390，最分明改良是到場了 FSI 直噴武藝，末期還增長了渦輪，排量有 3.2L、3.6L、3.0L 和 2.5T，分散搭載在帕薩特 B6、帕薩特 R36、帕薩特 B7 和途昂等。

假如算上衍生的 W12、W16 版本，這個家屬的機型就愈加多，不外 VR6 參軍的時間以前很長，排放成為了困難，加上舉世對大排量倡導機的擠兌，群眾電氣化方案等要素，群眾不得不公布丟棄 VR6 倡導機。

VR6 機型提高到最初，就是上汽群眾的途昂、一汽群眾的攬境和上汽奧迪Q6的頂配動力2.5T VR6，代號仍舊保存EA390，但基于稅費和排放等成績，排量縮減至2.5升，引入 TFSI 武藝，就是渦輪增壓+雙放射體系。為了提高熱聽從全新計劃了KF節溫器、主動控制水泵，和雙渦管渦輪增壓器。最大功率220kW（299ps），峰值扭矩500Nm。

固然群眾丟棄了 VR6，但德國一家群眾改裝廠并沒有，群眾專業改裝品牌HPA Motorsports可謂是 VR6 專家，從前以前推出過不少 VR6 改裝案例。就在本年，HPA Motorsports公布了一款VR6新作，輸入高達 550 馬力。

這倡導機被定名為PA VR550T，接納2.5升渦輪增壓VR6打造，履歷兩年半的開發，能安定輸入550 hp和550 lb-ft的扭矩。

而作為展現，HPA Motorsports選擇把這倡導機安裝在高爾夫 7.5R 的身上，要曉得群眾在高爾夫 6R 開頭丟棄使用 VR6 倡導機，而HPA Motorsports打造的 VR6 版高爾夫 7R，無疑是對 VR6 年代的懷緬，同時也在警覺群眾，分析 VR6 仍然具有不凡才能。

市售汽車，無法掙脫稅費和排放法例的束縛，作為汽車消費企業，順應市場和劃定才是準確的活著端正。但在汽車產業角度，這些劃定無疑是抹殺了不少極品機器和武藝，而這些經典的機器就只能活在汽車汗青大概車迷的天下里。幸好天下上另有不少喜好者，讓這些老去的機器還能不休提高，HPA Motorsports給我的以為就像是日本的 RE 雨宮，一個在堅持群眾 VR6，一個在堅持馬自達轉子。但是也不曉得他們的堅持為了什么，我只曉得假如沒有這些人在堅持，汽車文明將會失色不少。