高爾夫 7(作為第七代車主，我真的不想買第八代高爾夫)

作為第七代車主，我真的不想買第八代高爾夫

第八代高爾夫無疑是本年群眾最重磅的一款車型，作為群眾家屬一個圖騰的意味，高爾夫的每一次換代都令人翹足企首。

回憶高爾夫46年7代車的汗青，幾乎每一代車型的上市，都市帶來群眾事先最新的武藝和最前沿的科技。

好比第二代高爾夫首創的關閉循環式觸媒轉換體系，群眾車型1.6T渦輪增壓柴油倡導機的初次運用；第三代車型搭載的那臺帶主動啟停的1.9T柴油倡導機，算是群眾最早對主動啟停武藝的探究；第一次運用二代DSG變速箱的第五代車型；第一個接納MQB平臺的第七代車型等等。幾乎高爾夫的每一次換代，都市帶來群眾最新的武藝。

而第八代高爾夫也不例外，這一代高爾夫被廠家稱為數字高爾夫，代表著群眾品牌面向將來的數字化轉型的產物，其在家屬的位置不言而喻。

作為群眾家屬首款首款接納MQB evo平臺打造的車型，第八代高爾夫接納全新的電氣架構，并初次搭載CANFD及車載以太網武藝，車載文娛體系取得全盤提升，并且全盤數字化的駕駛艙將為消耗者提供愈加便捷的人機交互；而更令人渴望的是，新車將搭載全新的EA211 1.5T evo倡導機，該倡導機是EA211平臺的第二代產物，運用了諸多新武藝，在滿意愈加嚴苛的排放標準的同時，可以提供更好的動力和燃油經濟性。

可以看出，第八代高爾夫理應是很讓民意動的車型，但作為第七大高爾夫車主的買買君，看到前一階段推出的第八代國產高爾夫后，真的心動不起來！

人們常說買車就是買平臺，作為汽車最中心的局部，汽車平臺可以了解為車子的底盤和框架，相當于衡宇的地基和框架。屋子有多安穩，能建多高，主要由地基和框架決定；車子的行駛質感怎樣，什么樣的定位，主要由平臺決定。

而推斷一款車是換代照舊改款，主要看平臺有沒有改換，假如平臺未換，只是對外表、內飾、設置等舉行了調停，那么就是改款，相當于給原本的屋子做了新裝修。

而換代則是從平臺、外表、內飾、設置、動力總成等全方位的改動，好比高爾夫5到高爾夫6是從PQ34到PQ35；而高爾夫6到高爾夫7的則是從PQ35到MQB。

那第八代高爾夫的平臺有沒有改動呢？官方表現新車接納了全新的MQB evo平臺，以是依照換平臺就即是換代的說法，那么第八代高爾夫一定是換代了。

但必要注意的是，MQB evo與MQB的區別在于電子架構，好比總線從原本的Can協議晉級到CanFD協議，后者是前者的晉級版，拿傳輸速率來說，Can協議的最大傳輸速率為1Mbps，而CanFD協議的最大傳輸速率可達8-15Mbps，使得通訊聽從提高8倍以上。

群眾之以是做如此的電子架構晉級，也很好了解，隨著越來越多功效集成到了新車上，ECU(電子控制單位)多量地增長使總線負載率急劇增大，傳統的CAN總線就顯得心有余而力不足。

別的新的平臺還接納了車載以太網，中心模塊傳輸聽從可達100M/s，總之全新的平臺可以大大提高數據的傳輸速率，帶來最直接的后果就是整車可以裝備更多更智能駕駛幫助體系和車載文娛體系。

而在白車身計劃方面，MQB和MQB evo約莫沒有嚴重厘革，并且官方在宣傳MQB evo平臺的時分，主要重申其數字化的晉級，而對布局和材質方面，幾乎很少提及，假如有大的改動的話，依群眾的調性，不成能不放縱宣傳。別的思索到第八代高爾夫與第七大高爾夫相反的軸距和相近的車身尺寸，以是我們推測，第八代高爾夫所接納的MQB evo平臺在底盤、材質、白車身計劃等方面與第七代車型所接納的MQB平臺，約莫沒有多大改動。

也正是由于云云，第八代高爾夫更像是改款而非換代車型。

出自喬治亞羅之手的高爾夫，在外表方面以前充足經典，以是高爾夫的每一次換代無需在外表上做過多的改動，假如非得動刀子的話，那就在前臉和大燈上做文章吧。

第八代高爾夫的厘革相反主要會合在前臉，車頭的計劃愈加扁平，前大燈組外型愈加狹長，接納了波浪形的下眼瞼計劃，共同貫串式的LED燈帶，好效提升了視覺寬度，但是新車的寬度比擬第七代車型延長了11mm，但視覺上并不顯窄，車頭的計劃就功不成沒。

新車下包抄接納了愈加夸大的計劃，給人一種氣吞如虎的氣勢，一看就是不佳惹的家伙。

新車的一邊和第七大車型基本堅持一律，短小的車尾和寬厚的C柱計劃，都是高爾夫的經典元素。固然在細節方面，第八代高爾夫照舊做了一定調停，腰線愈加突出，展現的平面感更強。并且得益于諸多世故的計劃，新車的風阻系數也下降到0.275Cd。

車身尺寸方面，新車的長寬高分散為4296mm/1788mm/1471mm，軸距為2631mm，與第七代車型軸距相反，車身長度略有增長，寬度變窄，僅此罷了。

車尾看上去更具平面感，尾燈的外型愈加狹長，并且在燈腔內接納了較為繁復的計劃，點亮后充溢了科技感。

固然總的來說，第八代高爾夫在外表方面的厘革并不是很分明，致使于一些人把尾標底下的那四個“GOLF”字母當作是新車的最大厘革而大寫特寫。

內飾的厘革可謂天翻地覆，也是這一代高爾夫最被吹捧的場合。獨立的數字雙屏是內飾的一大亮點，老款車型上那些傳統但很實用的物理按鍵幾乎全部被取締，功效基本集成到中控屏幕內，看起來清新了不少。并且全新的MIB 3車機體系，UI計劃雅觀，菜單邏輯簡便，上手基本沒什么挑唆。

但成績也出在這一套看似愈加智能的車機體系上，由于體系反應不夠敏捷，優化不夠完善，以是有外洋車主吐槽誤觸碰或體系錯誤識別的情況較多，體驗并不佳。而克日，國內某著名汽車媒體人在對第八代高爾夫測評之后，也對這套車機體系吐槽了一番。

內飾另有一個大的厘革就是將現款的機器換擋布局變成了電子換擋布局，質感提升的同時，節流了更多的儲物空間。

別的新車的燈光控制開關、天窗開關等，均使用了觸控利用，這些常常顯如今科幻片中的操控，挺切合其數字化座艙的定位。不外電子元器件使用過多的話，將來出成績的概率也會更多，渴望將來的可靠性不錯吧！

設置方面，第八代高爾夫搭載車道堅持幫助體系、自順應巡航體系、HUD體現等，終于在設置上跟上了主流，不外依照群眾的常規，這些設置估測僅有頂配車型上才有裝備。

第八代高爾夫最令人渴望的當屬全新的EA211 1.5T evo倡導機，該倡導機是EA211平臺的第二代產物，運用了ACT主動可變汽缸、12.5:1超高緊縮比、VTG可變截面渦輪等諸多武藝，可以完成更好的燃油經濟性。

但關于想要體驗EA211 1.5T evo倡導機的伙伴，恐怕要掃興了。前一階段上市的國產第八代高爾夫，將持續搭載現款的1.4T倡導機，最大功率為150馬力，最大扭矩250牛·米，婚配7速雙離合變速箱。

第八代高爾夫在科技設置方面的確有了不小的打破，尤其那數字化的座艙，在群眾家屬致使同級車型中，都是一個充溢了將來感的存在，關于年輕的消耗者而言，是一個很好的加分項。

但關于老車迷大概老車主來說，前一階段推出的車型顯然不夠吸引人，與第七代車型相反的平臺、相反的動力總成、相近的車身尺寸。與其說是換代不如說是改款，主要增長了更多的智能設置，體驗大概更好大概不如老款車型上那些實體按鍵來得坦直，并且更多電子元器件的運用，就意味著將來出弊端的概率更大。習氣了老款高爾夫的那份最地道的機器，反而對這種所謂的數字新車無感。