我想，每一個GTI車主應該都多幾多少曉得本人的愛車擁有一個“Launch Control”（彈射）形式。經過原地的增壓，讓扭矩直接輸入到傳動軸，使用剎車均衡這股行進力，使車輛停在原地，如此，在松掉剎車的時分，就可以剎時讓牽引力直接經過輪胎輸入到地表，將車子“彈射”出去。
這個形式的后果在四驅和后驅車上十分明顯，常常能用很高的G值給你制造過山車式的眩暈感。固然，在前驅車上，假如你的彈射武藝妥當，也會比你直接地板油起步愈加高效迅猛！
OK ，起首向列位初次實驗的伙伴普及一下GTI彈射的利用步調（以GTI MK7為例）比力簡便，就不多此一舉地配圖了：
（圖中玉人是彈射喜好者
）
1.找一個寧靜空曠的地帶，不擾民，無攔阻交通?。?！調成“活動形式”，完全擺正你的朝向，系好你的寧靜帶?。。?/p>
2.ESC二段關閉。GTI7關閉兩種辦法，
辦法一是在MIB的車輛設置界面中的“ESC步驟”里直接點選，默許情況下，菜單里有三個選項：已激活、ASR關閉、ESC活動形式，選擇“ESC活動形式”。
辦法二是直接按住檔把左下角的ESC按鍵5秒鐘，儀表盤中央體現屏提示“ESC活動：行駛安定性受限”就可以了。
3.左腳踩住剎車，掛行進擋，確認儀表盤體現為“S檔”（假如是D檔，分析你駕駛形式沒選“活動”，把它調成“活動”）
4.堅持你的左腳踩住剎車，右腳踩油門（初學者請大膽地把油門踩畢竟，安心，有轉速保護），轉速表指針會上升到保護極限，并且維持?。o腦踩畢竟的情況下是3000轉）。
5.堅持住你的右腳油門，左腳剎時松開剎車，車子就彈射出去了。
這些步調熟手基本上一兩遍就學會了。但是假如彈射能有這么簡便就能做到最快，我也不會在這寫這個帖子了。
假如你有車涯，天然會能本人測一測本人的彈射起步的百公里增速成果，你會發覺，假如你依照無腦踩死油門3000轉彈射，就連原廠的6.9s標稱的增速成果都偶爾分達不到。
主要是由于前驅車在急增速的時分，由于重心的后移，車身會向后“坐”，車頭會往上“抬”，前胎對地表的“正壓力”就會減小，從而使得前胎的抓地極限被減弱，并且G值越高，后坐越分明，前胎被拉離路面的趨向就會越嚴峻，抓地極限就越差！但是，假如增速率調得很小，車子又顯然快不了，因此這是一個“尋覓最佳折中點”的游戲。
再加上七代GTI的ESC體系但是無法完全關閉，即使以前二段關閉了ESC，任然會在你嚴峻打滑的時分產生ESC到場（節氣門開度主動減小，ABS主動做間歇剎車舉措），你的轉速會掉落一下，比及你規復抓地力再上升！通常如此一個歷程就會延長你將近半秒的時間。
那么，怎樣拿捏這個“最優化的彈射點”呢？
起首，車子動力輸入的最緊張的環節就是輪胎！關于輪胎選擇這個老生常談的話題就不具體掀開說了，這里我分享一下關于輪胎溫度的調治履歷：
輪胎最強抓地力的事情窗口通常在比力高的溫度區間，以是，假如你想做出精良成果，就必需舉行暖胎。我說說兩種暖胎辦法：
1.第一品種似于園地賽車的暖胎法，就是在空曠寧靜的路途空間里，低速支配猛打朝向，使用車身的慣性瓜代增長兩側輪胎與地表間的摩擦，到達升溫的后果，舉措熟稔后，可以在猛打朝向的同時暴踩油門，增長輪胎的滑動摩擦，但是萬萬注意車速不克不及快，不然會產生失控?。。。℅TI7原廠懸掛的18米樁極限時速是68邁，暖胎時把車速控制在四十支配比力寧靜）。
2.第二種暖胎辦法就比力簡便粗暴了——燒胎！辦法就是在彈射的基本上，在車子彈出去的剎時，拉中止剎，鎖死后輪，使用后輪宏大的管束力拉住車身，此時油門持續暴踩，前輪會由于宏大的扭矩直接進入近乎原地空轉的燒胎形態。想規復抓地力的話，松開油門和手剎，踩剎車停下。注意在燒胎時，車身會斜擺，記得沒干系張，反打朝向（車屁股往何處擺你就往何處打朝向），讓車子堅持住直線行進的形態。這種辦法實用于暖胎時間短，暖胎距離也短的04比賽上場前用，比力耗胎，但是升溫速率十分快。
暖胎終了，此時你有很好的胎溫，你的離合器片也進入了比力好的事情溫度，接下去就是到了磨練腳下光陰的時分了。
但是GTI7在全油門3000轉彈射時，用峰值扭矩去彈射，以前大大凌駕了輪胎抓地力，勢必會形成嚴峻的打滑。因此最優化的彈射是不必要油門一下子踩畢竟的！這里我分享一下些一局部的心得，不一定準確，供列位參考。
起首我接納的彈射尋常是“瞬彈”，就是轉速剛到我預定的彈射點就立刻松開剎車出去，而不是在原地憋一會兒轉速再出去。“左腳踩剎車”、“右腳給油”、“轉速升到最佳彈射點”、“松剎車”，全歷程是一氣呵成的連接舉措，沒有中止。如此的話，我們的車就是以瞬壓情勢彈出去的，沒有持壓的歷程。我的最佳彈射點，通常會依據胎平和路面抓地在2500到2800微調，胎平和抓地力越好，轉速可以越高，這個必要常常練習了解才干總結出本人心中的一本譜。
車子彈出去今后，油門不要發急一口吻踹畢竟，欲速則不達！而是要依據“轉速的厘革率”下踩油門。這里我編了個口訣“油門追著轉速走，轉速不走請堅持”。表明一下就是，轉速上升得快，標明輪胎對地表的輸入聽從越高，此時油門也可以下踩得快一些，當扭矩很大，車子接近打滑臨界點，轉速上升速率就會變慢，此時油門應該下踩速率減慢，別發急給油，再給就滑了！整個下踩的歷程，油門下踩速率不要“跨越”轉速上升速率，而是盡力迫近轉速的厘革率（細細了解這句話吧）。
顛末多次的練習，通常你的節奏感就會取得很大提高，成果也會越來越好、越來越安定。我用原廠素車原廠胎彈出了百公里增速6.41s的成果，回憶整個彈射歷程但是就是油門不要發急給，拿捏好分寸，讓ESC燈“亮而不限”，全歷程轉速順暢上升，就會很快。
完善的彈射應該是全程不掉轉、不卡轉，全程節氣門大開，不被限定，并且全程不放炮，不泄壓。
OK，說了這么多彈射的心得，但是最緊張的照舊提示各位要注意寧靜，注意分寸，注意場合?。。。ㄕ齑虼驓⒌牟患?/p>
）
假如天然會到場一些直線增速賽事，渴望我的一些心得能給你提供一點點協助！
別的，作為群眾黑科技，但是GTI別的一個誘人的場合是它作為最便宜的小鋼炮，可以原廠就換擋放炮，俗稱“啪啪啪”！
很多伙伴暗里里問我怎樣才干讓放炮聲充足響，這里我也簡便說說我的心得：
起首了解一下放炮的實質緣故：GTI在非彈射升擋的時分，節氣門會關閉一下，由于DSG換擋速率極快，節氣門會剎時做一個關閉舉措，此時就堵截了氛圍進入倡導機，就會有多余的沒有完全熄滅的油氣隨著排氣的廢氣一同進入到排氣頭段，當未完全熄滅的油氣碰到低溫的頭段，就會在這個地點產生爆燃，由此便產生了銷魂的“放炮”聲！
以是，假如你想要你的放炮聲充足響，那勢必必要對決定放炮的兩個參數舉行最優化控制：放炮時油氣爆燃產生，那么想要放炮，就必要盡力多的油，同時，熄滅也必要氛圍，但是假如空宇量過大，就會招致油在氣缸內熄滅比力富裕，變小了多余的油宇量，放炮聲反而會小。因此無非就是，提供盡力多的油和較少的氛圍。
眾所周知，車速越快，撞風越多，進宇量就越大。因此要想空宇量不要太大，就應該用比力低的車速。同時提升噴油量，ECU控制噴油量的決定信號泉源于你的油門，這里要注意，你必要做的緊張但是不是深踩油門，而是“快”踩油門，油門下踩的瞬時速率很緊張。
當你以一個比力低的車速（好比20邁），忽然油門深踩（注意油門要一下子深踩），ECU會檢測到你的“急增速”需求，此時，噴油嘴會多量噴油，由于車速不快，進宇量不大，此時就會有很多的未熄滅的油氣在頭段爆燃，發射響亮的“啪啪啪”聲?。?！
實踐利用時，還必要思索你的ESC對否會由于速率過低扭矩過大而限定輪胎打滑，一旦被限定就會主動斷油，放炮聲就會受影響！
寫了3個鐘頭，基本上把我現在積累的一些心得分享給了列位，渴望能在列位玩GTI的歷程中提供一些小協助！固然，以上言論純屬一局部YY，并不一定封建，并不一定最優，接待各路妙手跟帖分享你們的武藝心得！
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