假如說高爾夫是群眾汗青上最具影響力的車型，恐怕沒什么人有疑義。自1973年誕生以來，高爾夫已熱銷45年，累計銷量凌駕3500萬輛，是舉世銷量最佳的車型之一。2019年10月24日，距離2013年現款第七代高爾夫上市已已往6年，高爾夫終于迎來換代。第八代高爾夫基于群眾最新MQB Evo平臺打造，搭載汽油、柴油以及插電混動體系，共有11款動力組合可選，將來還將推出我們熟習的GTI和R等高功能版本。
全新高爾夫共有11款動力體系可選。燃油車局部，新車提供1.0T汽油、1.5T汽油和2.0T柴油三款倡導機。依據低、高功率調校，1.0T倡導機的最大功率分散為90馬力和110馬力，1.5T倡導機的最大功率分散為116馬力和150馬力，2.0T柴油倡導機則為130馬力和150馬力。
三款倡導機中，1.5T倡導機最值得渴望。這臺倡導機已在外洋市場使用多年，不外受制于本錢要素，現在在售的國產高爾夫不休搭載1.4T倡導機+7擋雙離合的動力總成，1.5T TSI Evo倡導機暫未引入。但是隨著國內排放法例的日益嚴苛，1.5T TSI Evo倡導機可能跟隨第八代高爾夫一同國產。
1.5T TSI Evo倡導機接納米勒循環，搭載VTG可變截面渦輪增壓器、350bar直噴體系和熄缸ACT武藝等黑科技。此中VTG可變渦輪增壓器可在不同工況下經過調停渦輪葉片使增壓器堅持在較高聽從，不僅可以好效低落油耗，還可以補償米勒循環帶來的動力喪失；350bar直噴體系比擬現款高爾夫1.4T使用的200bar直噴體系，燃油放射壓力和精度更高，可在一個循環完成最多5次放射，大幅低落顆粒物排放，滿意最新排放法例的要求；熄缸ACT武藝可在低負荷形態下關閉2-3個氣缸的進氣門，從而進一步低落油耗。依據群眾在歐洲公布的高爾夫油耗數據，1.5T Evo倡導機百公里綜合油耗僅4.6升，比擬現款1.4T倡導機節油15%。
混動版車型方面，全新高爾夫共提供5種動力組合，此中3款為48V輕混體系，最大功率分散為110馬力、130馬力和150馬力。經過在倡導機和變速箱之間串聯一個啟動電機，48V輕混體系可以使第八代高爾夫完成主動啟停和高速純電滑行功效，群眾官方聲稱該體系可使全新高爾夫油耗低落約0.4升。
插電混動車型有兩款，搭載13千瓦時電池組，最大功率分散為204馬力和245馬力，純電續航里程可達60公里。別的，萬眾渴望的GTI和高爾夫R將會在2020年今后連續推出，據悉，新款高爾夫GTI和R仍將相沿2.0T倡導機，不外動力調校會愈加冒進，最大功率可能到達245馬力和300馬力。
全新高爾夫另一大亮點是豐厚的科技設置，新車搭載了與新途銳一樣的“永久在線”功效，車內將會構成eSIM卡，讓高爾夫像手機一樣完成互聯網永世鏈接。別的，全新高爾夫還標配多功效朝向盤、主動空調、一鍵啟動、LED大燈、10.25寸全液晶儀表和8.25寸中控屏等功效。此中8.25寸中控屏與全液晶儀表盤相連，支持智能語音和OTA在線晉級功效，科技感不俗。
駕駛幫助功效局部，全新高爾夫搭載車道堅持幫助、最新泊車幫助、行人監測以及TravelAssist巡航幫助體系。此中TravelAssist巡航幫助體系為初次搭載，該體系可在210公里/小時以下，提供主動跟車、轉向幫助以及Stop&Go泊車再開功效。值得一提的是，TravelAssist仍屬于L2主動駕駛范圍，開啟功效后，駕駛者仍需及時監控路況。別的，全新高爾夫也是群眾首款搭載Car2X的車型，有了Car2X，高爾夫可以與800米范圍內的其他車輛和交通辦法互換數據，這將明顯提升TravelAssist體系的溫馨性和寧靜性。
外表方面，第八代高爾夫接納群眾最新計劃言語，依照群眾計劃總監Klaus Bischoff提出的“愈加流利、更具活動感、愈加共同”的計劃要求，全新高爾夫比擬現款車型，車頭愈加扁平低矮，視覺重心更低，線條使用也更為大膽。但要說前臉最大的亮點，照舊兩側全新外型的LED大燈，其內里燈組為不端正計劃，“上眼線”與進氣中網相連，兩側延伸至燈組以外，看起來頗為潮水，這種全新燈組計劃大概也將成為第八代高爾夫最具辨識度的亮點。
車身一邊看去，全新高爾夫全體表面與現款基本一律，不外細節方面照舊有所調停的，好比新款高爾夫腰線小幅上移，從車頭不休延伸至尾燈，愈加流利平面。別的，車頂的弧度也更為分明，搭配鯊魚鰭天線，營建出流利活動的視覺后果。尾部方面，全新高爾夫的竄改照舊比力大的，起首GOLF的英文標識轉移到群眾LOGO下方，其次全新高爾夫的尾燈外型愈加扁平化，與前大燈相照應。
車身尺寸方面，全新高爾夫的長寬高分散為4284毫米、1789毫米和1456毫米，軸距為2636毫米，與現款車型相差不大，但較?？怂埂嚎速惱?，全新高爾夫在車身尺寸上不占上風。
假如說表面上的厘革還只是小打小鬧，那么內飾的創新就算得上反動了。起首映入視野的是懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，兩塊大屏直接相連，加上儀表盤左側的多媒體控制板，全體構成圍繞式格式，既簡便又十分有天性。細節局部，第八代高爾夫中控臺物理按鍵分明變小，空調出風口地點調停至中控屏下方，同時接納時下最盛行的貫串式計劃。別的，第八代高爾夫還換裝了全新電子擋桿，擋桿外型十分刺眼。
第八代高爾夫內飾
第七代高爾夫內飾
除了外表內飾，第八代高爾夫的竄改還表如今高科技設置和動力體系上。起首設置方面，全新高爾夫分明比現款車型豐厚，包含雙聯動大屏、OTA在線晉級、HUD仰面體現、eSIM卡、TravelAssist巡航幫助以及Car2X等功效都是高爾夫初次搭載。其他設置方面，現款高爾夫高配車型才擁有的主動空調、多功效朝向盤、LED大燈、車道堅持、泊車幫助等功效，第八代高爾夫全部標配。必要注意的是，這些設置僅是外洋版高爾夫具有的，國產后對否能引入另有待商榷。
最緊張的動力體系局部，在外洋用戶看來沒什么厘革，但關于長時滯后歐洲的國內消耗者而言，可謂有了質變。此次除了2.0T柴油倡導機不會國產，1.0T、1.5T、48V混動以及其他動力組合都可能引入國內，屆時現款高爾夫搭載的1.6升自吸倡導機將晉級為1.0T倡導機，1.4T倡導機將晉級為完備版1.5T TSI Evo。但是由于新車暫未上市，全新高爾夫的動態體現暫且還不得而知，不外晉級MQB Evo平臺后，全新高爾夫將減重35-50公斤，操控功能值得渴望。
至于全新高爾夫上市后可否一連銷量古跡，單看新車的產物力，比擬?？怂?、昂克賽拉同品級別鋼炮，全新高爾夫無論是計劃、設置以及動力等方面都頗具競爭力，其可否熱銷主要看終極售價。不外依照群眾一向的性情，全新高爾夫引導價恐怕要比?？怂?、昂克賽拉高不少，真正喜好的消耗者可以持幣待購一波。
隨著電氣化年代的到來，舉世各大主流車廠都在向新動力轉型，群眾也不例外。有消息稱第八代高爾夫將是最初一代燃油款高爾夫，它的繼任者ID.3純電動車將于10月31日國內首發。約莫ID.3的到來約莫宣告高爾夫車系的完畢，但高爾夫的故事會永久傳播下去，就像捷達一樣，固然車型沒了，但它有了新的職責
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