高爾夫suv2016款(要說居家 還得是它！評測2016款日產騏達)

要說居家 還得是它！評測2016款日產騏達

2008款騏達是我人生中的第一輛車，至今它以前伴隨了我將近9萬公里的旅程。作為代步車，騏達十分稱職，開著愜意，空間大還省油，并且它一塊上兢兢業業，沒有顯現過任何弊端，哪怕是小弊端都沒有?？梢哉f，家用車最必要的品格幾乎都被它占全了。

5月30日，2016款騏達正式上市了，新車共推出6款車型，搭載1.6L倡導機，婚配5速手動大概CVT變速箱，售價區間為9.99-13.49萬元。競爭對手照舊福克斯、高爾夫、昂克賽拉等一票緊湊級兩廂車。此次，對這輛全新騏達舉行評測的職責，天然就交給評測部中對它最有發言權的我了。

駕駛以為：1.6L倡導機低扭體現更好 底盤全體感強

16款騏達給我這個老車主的第一印象無疑就是它的駕駛以為，那么本篇文章就從這方面開頭吧。16款騏達全系相沿了1.6L自吸倡導機+5速手動或CVT變速箱的動力總成。這臺“黃金家用排量”的1.6L倡導機仍舊是我們熟習的日產HR16倡導機，其接納了CVTC（一連可變氣門正時控制）武藝，寧靜省油是它的最大上風。新車型搭載的這臺HR16倡導機經過優化內里涂層，減小了摩擦，賬面參數則與上一代車型沒有區別。此次廠家并未一并推出像上一代騏達GTS那樣搭載1.6T渦輪增壓倡導機的車型，看得出來，日產會先察看市場反應，然后再來決定對否打出這張“活動牌”。

傳動方面，本次試駕車婚配的是一臺CVT變速箱，該CVT變速箱接納了鋼帶和油壓體系，齒比范圍擴展20%，并且提供模仿換擋和起步打滑控制功效。別的，這臺CVT變速箱還提供S擋活動形式，我們可以經過按下擋把一邊的玄色按鈕來切入。

平常駕駛方面，16款騏達承繼了前兩代車型那種十分溫馨的駕駛情況，它的主駕駛席坐姿比擬我的08款騏達有所低落，同時兩旁車窗下沿的高度也比力切合，可以提供相當寬廣的側方視野。加上緊湊型兩廂車的天生具有的高機動度，在拐彎并線時都不必要過多的擔心。比起坐的高看得遠的SUV，我一局部照舊更喜好駕駛像騏達這種小車。

我的這輛08款騏達在動力上給我的最大以為就是倡導機低扭體現比力尋常，想要起步不那么肉，照舊必要將油門踩得深一點。而此次我試駕的這輛16款騏達次頂配車型的自重凌駕了1.2噸，比我的老騏達略重，不外表平凡駕駛形式下，這臺1.6L天然吸氣倡導機推進起這輛車來卻顯得絕不費力，即使是在等紅燈起步時也不必擔心跟不上前車，看得出16款騏達將低扭形態下的油門開度調校的更為敏捷。隨著車速的上升，車輛在中低速時的油門呼應也充足敏捷，平常駕駛絲絕不會以為費力，統統都是那么輕松。

16款騏達接納的這臺CVT變速箱堅持了平順的固有特質，讓車輛行家駛中體現的十分平和，沒有了令人舒服的換擋頓挫，乃至會讓人無視變速箱的存在。正常駕駛形態下穩住油門，倡導機轉速根天性堅持在1500rpm以內，處在一個較為經濟的轉速區間。而得當的深踩，隨之而來的就是降擋并拉高轉速，在路上超車并線不會有什么包袱。假如您以為以上體現僅夠應付買菜之需，那么您還可以按下擋把上的按鈕進入S擋活動形式，此時倡導機轉速會剎時上升約1000rpm，并堅持在2500rpm以上，仿佛在摩拳擦掌，準備著隨時應對駕駛者的指令，動力呼應速率更快，具有了一定的駕駛興致。不外受1.6L排量所限，事先速凌駕80km/h之后，車輛增速就顯得不那么輕快了。

在進入市內擁堵路段必要不休剎車、跟車時，ECO經濟形式就有了用武之地。16款騏達ECO形式下的油門呼應在初段時會低落敏感度，開起來會讓車輛變得愈加柔和，可以說ECO經濟形式能為車輛帶來最佳的溫馨性。同時，比擬很多在經濟形式下關于動力的限定過于極度的車型，騏達在經濟形式下關于油門的設定并未十分保守，一局部以為與平凡形式區別并不是很分明，充足滿意市內的尋常駕駛需求，各位盡可安心使用。

16款騏達接納電子助力轉向體系，朝向盤的回饋力度比力適中，固然不輕但是也不算太沉，平常挪車時不必太費力氣，同時轉達給駕駛者的路感也比力明晰，車輛進入高速形態下，回饋力度則會漸漸增重，以帶來更好的安定性。與上一代車型比擬，新車型朝向盤兩側曠量更小，指向性更為精準，加之全體性精良的底盤，足以讓駕駛者感受本人可以自如地把握好這輛車。

固然懸掛布局仍舊是前麥弗遜獨立+后扭力梁式非獨立布局，不外顛末全新調校以及部件材質晉級之后，16款騏達底盤將我這輛08款騏達的“輕飄”之感一掃而空。其懸掛不僅能將車輛在顛末鋪裝路面碰到的細碎波動化解，同時，在車輛行駛過較大升沉或壓過緩速帶時，避震筒關于車身的拉拽后果也不錯，不會讓搭客感遭到像我那輛老款車型一樣的多余晃動，精良的底盤全體性乃至帶給了我乘坐中級車的以為?？吹贸鰜?，工程師關于16款騏達的底盤調校的確下了一番光陰，既讓車輛擁有了更好的支持性，同時溫馨性也沒有打扣頭。假如說，凱美瑞是一輛各方面都能做到近乎完善的中級車，那么，用“家用車中的凱美瑞”來歌頌16款騏達的話，我一局部以為絕不為過。

增速測試：0-100km/h增速成果11.67秒

我們將車身安定體系關閉并切入S擋，接納憋油門的辦法傾力起步。由于無級變速箱布局特別，出于對它的保護，倡導機轉速會被控制在2500rpm支配，增速率并不大。伴隨著車輪暫時打滑，車輛在傾力起步時十分安穩。起步后，1.6L倡導機開頭拉高轉速，不外并沒有帶來豐沛的動力輸入，統統照舊以安穩為主，直到轉速接近6000rpm時，變速箱才會做出模仿換擋的舉措，整個增速歷程頗有波濤不驚之感。

騏達在增速測試中沒有給人劇烈的感官興奮，起步初段沒有分明的推背感，增速中段的動力轉達也十分平順，完全沒有頓挫感。從曲線圖中可以看出，隨著輪胎規復抓地力，車輛起步初段的最大增速率G值到達了0.44g，發作力算不上很強，之后增速率G值展現出安穩下降的態勢，與我們的實踐體驗十分切合。騏達11.67秒的增速成果固然不如搭載渦輪增壓倡導機的?？怂购透郀柗蚩?，不外關于它家用的定位來說，也是相當不錯的。

制動測試：100-0km/h制動成果41.99米

在傾力制動的情況下，騏達四個車輪的制動力分派的比力勻稱，車身沒有顯現橫向的擺動，即使不握緊朝向盤，車輛也可以沿直線剎停。固然車輛前懸掛調校偏軟，不外車頭下探的趨向并不分明，車身姿勢一直堅持在公道的范圍內。終極41.99米的制動成果固然沒有進入40米大關，不外關于這輛家用車來說，這個成果也是完全可以承受的。

在制動全程中，車輛增速率G值基本堅持在-1上下，體現的十分安穩線性。同時，在一連十次制動歷程中，車輛剎車的最短距離和最長距離相差均在2米以內，可以看出剎車體系沒有顯現分明的熱衰減，安定性十分好，充足讓搭客感受安心。

操控測試：180米繞樁經過時間10.53秒

在繞樁測試歷程中，車輛前后懸掛略顯偏軟，使得車輛在劇烈駕駛時的側向支持力度尋常，側傾比力分明，這也是注意證溫馨性招致的后果。不外16款騏達裝備的車身安定體系無法完全關閉，當車輛接近失控時會欺壓到場，對車輛舉行斷斷續續的修正，在主動寧靜方面做的相當不錯。顛末反復測試，車輛的最好繞樁經過時間為10.53秒。

從日產之前推出的全新樓蘭、全新逍客、藍鳥以及西瑪的外表來看，日產顯然已將愈加年輕化的V-Motion計劃言語運用的相當游刃剩余了。作為上一代騏達的中期改款車型，16款騏達天然也吸取了日產最新的“YOUNG NISSAN”理念，轉身一變成為了一輛年輕潮水的兩廂小車。

16款騏達頂配車型裝備有LED前燈組及LED日行燈。本次試駕的次頂配車型前燈組接納的是鹵素燈源，在霧燈燈罩內里集成了兩個鹵素燈膽，位于上方低亮度的是白天行車燈，下方高亮度的是霧燈。

尺寸方面，16款騏達比擬老款車型在車身長度、寬度以及高度三方面都舉行了增長，在整車輕重上乃至凌駕了同門的緊湊級SUV逍客。與主要競爭對手?？怂?、高爾夫比擬也占據一定上風。不外數據只是一方面，那么16款騏達對否仍舊具有著老款車型空間大的上風？我們會在之后的空間體驗一頁為您帶來細致展現。

在營建內飾氣氛感方面，日產相對可以稱得上是此中妙手，從車輛中控臺上方的和副駕駛席前線等處接納的軟性塑料以及縫線皮革可以讓我們以為到：固然內飾外型竄改不是很大，但16款騏達內飾的層次感比起上一代車型照舊要強了不少。別的，16款騏達內飾在干活方面也一連了日產一向的風雅精致，完全可以滿意家用的需求。

總的來說，16款騏達的內飾計劃也和外表一樣，分明突出了“年輕”兩個字，同時日產傳統的居家作風也有所保存。整個內飾計劃線條和外表一樣多了幾分潮水，坐在車里會讓搭客以為很輕松，信賴如此更容易被年輕伙伴們承受。

設置方面，16款騏達搭載的日產i-CONNECT智能多媒體體系支持備受年輕人喜好的Apple CarPlay功效，我們只需用USB數據線將手機與車載體系相連，就可以直接在屏幕上利用手機的各項功效了，如此無論是導航照舊聽音樂，都變得更輕松。別的，主動寧靜體系是16款騏達在設置上的第二個亮點，該體系包含車道偏離、盲區提示、主動剎車等多項功效，可以經過行車電腦時候體現車輛情況，必要時會以警示音的辦法提示駕駛者。

同級別車型設置比力

上表為16款騏達的頂配車型——1.6L CVT智尊版和福克斯與高爾夫的1.6L頂配版車型的比力，我們可以看出，騏達的定價要便宜一些，同時作為車系中的頂配車型，它在設置上也要比兩位對手有著不小的上風，性價比更為突出，有著不小的競爭力。至于車友們體貼的車身安定體系和牽引力控制這兩項設置，此次它們顯如今了16款騏達的頂配和次頂配車型上，假如您以為這兩項設置必不成少，那么最少必要置辦12.29萬元的1.6L CVT智行版。

空間（特別是后排空間）不休是騏達的上風，我的這輛08款騏達說它是同級別的空間冠軍應該并不外分。經1.82米體驗者的實踐體驗情況來看，2016款騏達仍舊有著跨越同級別車型的駕乘空間。別的，有人說日產的座椅就像“沙發”，坐上去就不想起來，2016款騏達的這套“零重力座椅”也是一個亮點，該套座椅接納人體工程學計劃，擴展了支持面積，可以疏散肢體壓力。實踐乘坐起來可以取得十分溫馨的體驗，同時座椅兩側的包裹性也相當不錯。

為了盡力模仿車主們的平常用車情況，我們在油耗測試全程開啟空調。油耗測試的路況涵蓋了平常中間的擁堵路段、市內環路以及局部高速，全程行駛110.4公里，擁堵路段約占全程30%。我們在都市擁堵路段會接納ECO經濟形式寧靜的跟車，在流通環路上則會切入S擋以便增速、超車。終極測得2016款騏達的百公里均勻油耗約7.35L，關于這種較為擁堵的路況來說，以前算好壞常不錯了，沒有讓我這個老騏達車主掃興。

雜音：控制出色 怠速下車內雜音值38.4分貝

老款騏達出色的雜音控制也是車主們口碑載道的，2016款騏達很好地承繼了這一優點，特別是車輛倡導機雜音仍然十分小，并且運轉十分安穩，搭客在車內完全以為不就職何震動，怠速形態下車內雜音值僅為38.4分貝，足以進入精良級別，在高速形態下，車輛雜音均勻值也是基本低于易車網的參考范圍，體現很好。

全文總結：補足短板 愈加極致的居家能手

16款騏達一連了老款車型省油、空間大、座椅溫馨等優點，同時對懸架關于震動吸取不到位等短板做了補足，其1.6L倡導機的動力體現完全可以應對平常必要，無論是駕駛照舊乘坐都可以提供溫馨以為，車輛的外表內飾也變得愈加靚麗。因此在我眼里，16款騏達可以說是一輛將滿意家用需求做到了極致的車型。

16款騏達與?？怂埂⒏郀柗虻葘κ直葦M，拋開它們不同的性情取向，可以說騏達具有了相當不錯的競爭力：其9.99萬的起步價幾乎是第一次將這個層次車型的售價拉進10萬元以內，并且騏達設置更為豐厚，性價比更高，同時它的駕駛以為方面也不比這些歐系對手差，別的，日系車型維修保養本錢低的上風在它身上也有所體現。因此，假如您在尋覓一輛價格便宜、可以踏踏實實駕駛的代步車型，并且關于車輛外表、設置方面都有尋求，那么無礙對騏達多加眷注一下。

最初我再說一句，假如我的老騏達面臨置換的話，那么16款騏達一定會進入我的備選之列。