誰能與高爾夫(預算16萬多，大眾高爾夫對比大眾ID.3，誰才是最優選？)

預算16萬多，群眾高爾夫比力群眾ID.3，誰才是最優選？

都說后浪推浪，如今的新動力之于汽車市場就是那后浪，但它能不克不及把燃油車這股前浪排到沙岸上，還得看浪頭有多大、這股新動力風能持續多久。不外，我們可以看到的是，新動力已是場面所趨，什么時分拍死燃油車大概只是時間成績。但在一些燃油市場的經典車型眼前，新動力想取勝并不那么容易，好比在小鋼炮市場“同室操戈”的群眾ID.3與群眾高爾夫，它們之間誰勝誰負？大概這定價就差了88元的2023款群眾ID.3 單純智享版（16.2888萬元）與2023款高爾夫 280TSI DSG R-Line Lite（16.28萬元）能給我們個答案。

視覺計劃

群眾ID.3有著極簡的外表，急促的車頭除了長條樣式的下格柵外，幾乎沒有分外的功效氣孔，而短A柱帶來了傾斜更大的A柱，共同寬C柱布局，它的短小干練會更劇烈，而尾門上的數字化大燈與全黑扇面布局，則會亮明其鋼炮身份。至于座艙，除了5.3+10.0英寸兩塊液晶屏外，中控沒有多余中控功效附件，而二者則共享了如照明觸控、空調觸控、三輻式觸控朝向盤等數控計劃，倒是儀表盤右側的旋鈕換擋器會有些特別。

高爾夫也接納了下條幅樣式的格柵，但無論是大燈之間的雙色毗連，照舊伴隨著C型導流布局的下格柵，它在視覺上都要更低趴、更細長，而R-Line活動外表套件中帶來的獨立側裙、四排氣樣式尾喉，另有與群眾ID.3相似的高位擾流尾翼等，都讓車輛看上去要更冒進，更具活動風。而座艙內的10.2+10.0英寸雙液晶屏則會在同一烤漆裝飾板下朝向駕駛側偏轉，中控擋板的橫向貫串與分層裝飾都更豐厚，換擋則為十分急促的電子擋把。

乘坐空間（該環節體驗者身高為177cm）

長寬高為4261x1778x1568mm的群眾ID.3與4296x1788x1471mm的高爾夫，在長寬方面都沒有什么不同，但為了讓空間更公道，群眾ID.3要超過不少，并以2765mm的跨級軸距克服了2631mm的高爾夫。如此的規格下，高爾夫在后座僅有4指的頭部與腿部空間，但群眾ID.3卻分散到達了1拳、1拳半以上，這差距照舊很分明的。

車載設置

群眾ID.3與高爾夫都經過新的電子電氣架構取得了一套智能互聯體系，從及時導航到語音識別控制，再到對CarPlay/CarLi手機互聯的支持都是共享的，乃至語音的“你好群眾”叫醒詞設置都一樣。只是群眾ID.3會多出OTA在線晉級，并提供WiFi搶手與路途接濟辦事。

不外，該價位下，群眾ID.3的智能水平照舊更高，它IQ.Drive完成了L2級幫助駕駛，并比高爾夫多出了全速自順應巡航功效，并有了車道居中堅持、主動剎車以及更多主動寧靜預警體系，但高爾夫倒是會多出一項泊車幫助功效。

別的設置方面，高爾夫所提供的帶換擋真皮朝向盤、無線充電板、帶加熱的前排翻毛/皮革混織座椅、雙排扶手箱/杯架以及三區獨立空調等等，都市讓高爾夫提供更出色的綜合溫馨反應。

動力體系（該環節駕駛里程為3年6萬公里）

群眾ID.3與高爾夫如今都沒有四驅，但前者是擁有一臺單電機的后驅車、后者則是一臺搭載1.4TSI倡導機的前驅車。依托125kW的最大功率與310N·m的最大扭矩，群眾ID.3起步呼應更積極，3秒就能取得50km/h時速，并堅持450km的CLTC純電續航與13.1kWh/100km的耗電量。依照0.6元/kWh的住民電價盤算，其單年能耗本錢為1572元。

而群眾高爾夫則取得了110kW的最大功率與250N·m的最大扭矩，經過7速DSG干式雙離合變速箱，它在8.6秒破百的同時，WLTC綜合油耗控制在了6.11L/100km。依照8.37元/L的95號油價盤算，其單年能耗本錢為10228元。

用車綜述（保險為全險不出險、保養為3年6萬公里）

群眾ID.3由于無需改換機油/濾芯等大配件，另有8年或16萬公里電池質保與3年或10年整車質保，其保養用度僅為300元/年、保險用度為5354元/年，包含能耗本錢在內，群眾ID.3的綜實用車本錢約為7226元/年。在2022年迫近過高爾夫之后，群眾ID.3在市場中的形態就難有轉機，特別在海豚等車到來后，其競爭力也在漸漸下降，2月的成果不外千余臺，但隨著最高降幅到達2萬元以上，價位迫近洋豚的它大概能迎來一小波回暖。

高爾夫需改換三濾并包含了一次變速箱油改換，其保養用度為2275元/年、保險用度為5353元/年，包含能耗本錢在內，群眾ID.3的綜實用車本錢約為17856元/年?，F在，高爾夫在市場終端的價位比力均勻，優惠幅度多在1萬元以內，雖說它的販賣情況不算太突出，但月均5000臺支配照舊讓它堅持著兩廂燃油鋼炮領頭羊的地點。

寫在最初

比起我們在新動力與燃油車市場見到的跨范疇對決，這本身就有種幾分內里垂直交換的群眾ID.3與群眾高爾夫的確更有種針鋒相對的意思。就現在的形態來看，經過MEB平臺取得了更公道布局與更優秀電子電氣架構的群眾ID.3，卻是在空間性與文娛性上都要更進一步，但受限于單次充電的續航，它真要跑遠程自駕照舊有些受限。而高爾夫在迭代晉級后，這款車型雖說智能駕駛，但最少互聯文娛與座艙溫馨照舊很給力的，終極選擇誰，大概就要看本人的里程需求與用車習氣了。