高爾夫街車(跌落神壇？全網首測第八代高爾夫1.5T)

跌落神壇？全網首測第八代高爾夫1.5T

泉源：汽車之家

[汽車之家外洋試駕] 消費了46年，賣出凌駕3500萬輛，高爾夫(|詢價)這個響當當的名字不僅是群眾團體的金字招牌，更是歐洲緊湊型車中的課代表。在德國，它不僅是一輛交通東西，更承載過很多平平凡人的生存，一家三代人都開高爾夫的家庭屈指可數。在風風雨雨的2019/2020年之交，高爾夫提超過了第八代車型。它不僅要面臨越來越多的競爭對手，也履歷了軟件成績和交付困難，更要為同門的電動兄弟ID.3讓出場合，上市之路可謂困難險阻。那么，這款歷經八度蛻變的群眾神車，它還香么？

為了回復這個成績，我們在德國為各位找到了一輛水泥灰色的第八代高爾夫eTSI，裝備有群眾最新的48V混動武藝以及7速雙離合變速箱，進舉動期一個月的深度體驗試駕。本文作者陳正一、郭翔，現定居德國，車輛工程專業碩士畢業。從學德國駕照到租的第一輛車都是高爾夫，對它有著一種特別的情感，它也是德國平常所見最多的“街車”。而在寫這篇文章的時分，也正逢國產的第八代高爾夫下線。藉此時機，關于新一代高爾夫的好與不佳，我們將在與它相處的這段光陰中逐一道來，也接待各位在批評區舉行發問。

就像是可樂，健怡或是零度以前咀嚼共同，種種奇奇異怪的水果香草咀嚼更是離譜得不可。同理，高爾夫最正統的容貌，在幾十年前便已定了格，高矮胖瘦的變種都是異類。計劃師要在有云云沉厚沉淀的車系上下筆，可想而知是一件很困難和糾結的事變，怎樣堅持原汁原味，又不會讓人以為群眾還在賣舊款車呢？這就是答案。

半輩子深耕群眾計劃的Klaus Bischoff引領了群眾的全新計劃言語，絕美的群眾Arteon也是他操刀計劃的，第八代高爾夫長成啥樣子他說了算，那計劃師老大有手滑么？實話說，第一眼望見第八代高爾夫的諜照時以為它挺丑的，但望見實車后這種奇異的觀感便一掃而空：圖片并不克不及真實反應它的顏值。新一代高爾夫用一條從翼子板開頭的弧線勾勒出了前臉，以上是倡導機蓋，以下是臉。這條“一字眉”帶來了扁平的視覺后果，讓它比上一代看起來寬了不少（實踐上并沒有）。加上這輛車的水泥灰顏色，總體的觀感柔和且帶有一絲冷峻，屬于越看越順眼的一輛車。

在燈光設置方面，群眾為高爾夫提供了3種LED大燈以及2種LED尾燈，而我們拿到的這輛車則為基本版的尾燈配搭中檔的LED大燈“IQ.Light”。依據之前公布的申報圖，這個燈光組合也會在國產版車型上顯現，估計將會大范圍使用在中等設置的車型上，因此具有一定參考意義，而最低配無透鏡的托缽人LED大燈則沒有顯如今國內的申報信息中。關于這套燈光的體現，我們將在持續更新的長時測試中徐徐為各位先容。

分開第八代高爾夫的一邊更讓人有一種錯覺，那就是群眾給第七代高爾夫又做了一次改款。和前方六次換代比擬，這第七次基本上沒有給它的腰身形成什么改動，回力鏢式的C柱取得了完善保存，在上一代的基本上再到場了一些遮掩的小元素，風雅感取得了提升。在車身尺寸上，和第七代比擬長了29mm、高了49mm、但卻窄了10mm，反應到外表的以為就是第八代高爾夫顯得壯實豐滿了不少，看起來悄悄有肉，但實踐卻瘦身且長個兒了。

德國馬路上越來越多第八代高爾夫，而此中大局部都只搭配16英寸最小尺寸的鋁合金輪圈，看上去十分散扭。我們拿到的這輛試駕車則配有17英寸VENTURA雙色鋁合金輪圈，是我以為和車身十分搭的組合，在溫馨性和順眼之間取得了均衡。很巧的是，這款輪圈也顯如今了工信部申報圖以及國產的首發車型上，這也是各位將來在國內可以買取得的設置。而在輪胎搭配方面，是我們很熟習的米其林Primacy 4，主打靜音和溫馨，關于這個級別車型來說屬于比力均衡的選擇。多得這套精良的輪胎，讓我們在測試中對這輛高爾夫8的行駛安謐性有著不錯的印象，具體體驗也將在長時測試中逐一和各位分享。