高爾夫4改裝發動機(一代神車高爾夫4代 用2萬塊改裝寶來1.8T發動機 半天時間全搞定)

時間:2023-11-18 15:10:33 閱讀:9

一代神車高爾夫4代 用2萬塊改裝寶來1.8T倡導機 半地利間全搞定

邇來也是在伙伴的保舉下看了杰森·斯坦森主演的《怒氣攻心2》這部影戲,固然談不上何等喜好整部影戲,但是情節的計劃卻好壞常幽默——查夫?切利奧斯(杰森·斯坦森飾)的心臟被他人用一個電池需求動力的起搏器交換了。總之,他不得已在不休尋覓電源為本人充電的歷程中,又舉行著一場你追我趕。

▲“這不是SM,這是用電瓶給本人的人工心臟充充電”

事變的開頭在于黑幫老大潘東必要一顆愈加強壯的心臟來克制本人的病情。本文的這臺2005款高爾夫四也必要如此一顆愈加強壯的心臟。

事變的開頭在于黑幫老大潘東必要一顆愈加強壯的心臟來克制本人的病情。本文的這臺2005款高爾夫四也必要如此一顆愈加強壯的心臟。

這臺1.8L主動擋的高爾夫四事先價格14.88萬,只管到如今四臺iPhone X的錢足以拿下,但關于車主來說有著難以割舍的情感,并且它的全體性價比也是如今的車所給不了的。(要說高爾夫四照舊05款之前的更好,當時的倡導機和變速箱以及大燈音箱還都是入口件)

▲“從高爾夫四上拆下的1.8L倡導機”

只管全體性價比再高,但是06年初出廠的它到如今以前有些心有余而力不足,點前線圈毀壞、傳感器妨礙、油底殼漏油以前成了這個年代EA113倡導機的影響病。

既舍不得換車,又不樂意再持續地為這些無法根治的慢性病投入,換“心”成了投入最少、后果最好,又最穩妥的方案。那么這個“潘東”該從何處找到一個“查夫?切利奧斯”?

但是要找到一臺合適高爾夫四的倡導機并不難,在誰人年代里,群眾照舊以EA113倡導機為主,并且排量也僅有1.6L、1.8L、1.8T和2.0L幾款,但是分布的車型卻從POLO到帕薩特。在這幾款倡導機中,假如能弄到一臺1.8T的EA113倡導機,那的確是最好的方案,沒有之一。

只管排量大了一些、功率也從92kW上升到了132kW,但高爾夫四的這臺1.8L倡導機和寶來R的1.8T倡導機有著諸多的協同點,群眾的同平臺戰略固然讓有些奧迪車主銘心鏤骨,但是關于改卸車主來說,能流用更好的零部件,相對是確保了原廠的可靠性又保護了車主的錢包。

▲“嗯?你們是在說我嗎?

高爾夫四和群眾寶來(外洋的第四代捷達,你們都曉得的)都誕生于90年代末,接納的是事先盛行又優秀的PQ34平臺,在這一平臺上誕生的車型另有第一代的奧迪TT(相反前驅版的TT也是用了1.8T的EA113倡導機)、第一代奧迪A3、第一代的斯柯達明銳、以及西雅特的多款車型。

由于相反的平臺、相反的倡導機型號,以是從機腳到一切線束的地點完全無損移植,高爾夫四的這次換“心”手術特別順遂!

被拆掉倡導機后的高爾夫四機艙內基本不必做任何的修正,線束也都是現成的,假如你的要求不高,乃至都不必算賬。

只管被引入到國內的高爾夫四可選的排量并不多,但是在外洋照舊有GTI車型的存在,只是由于110kW的最大功率乃至比高爾夫三 GTI動力還弱,終極落得一個“有史以來最無聊的GTI”便急遽了事。

在終期乃至還推出過搭載VR6倡導機的R32車型,依照最初的方案,高爾夫R32僅消費5000臺,但當群眾把它帶去美國的時分,美國人的熱情讓群眾公司本人都不敢信賴,這么好的贏利時機群眾固然不會錯過,終極消費了約莫35000臺。

即將落入的這臺EA113 1.8T倡導機是群眾團體的“潛力股”,耐造的鑄鐵中缸更可以肆無忌憚的玩弄它。但我堅信,假如車主能找到一臺3.2L排量的VR6倡導機,才不會去用屬于“弱者”的渦輪增壓。

幾乎不必什么大型器具,落入EA113 1.8T倡導機的高爾夫四就以前在舉行了線束和管路的對接事情。

固然是吹得挺神的,但渦輪照舊有渦輪的短板,就是熱量高、管道繁復、小成績多。寶來R原廠便設有水冷式機油冷卻器以及波箱油冷卻器,可見散熱壓力何等極重,并且管道十分多,恒久今后容易老化,形成滲漏。

以是要用好這臺1.8T的EA113倡導機,起主要處理好散熱成績,很多車主會加裝機油冷,乃至大中冷。

倡導機調停終了之后,將半軸裝好后,本次工程量以前完成了80%。爾后的剩下的20%主要就是為車輛改換整套寶來1.8T車型的仰角以及改換一套全新的剎車盤片事情。

為什么要改換仰角呢?但是車主龍哥也是一位改裝圈的白叟,以前也是六代高爾夫R的車主,關于群眾車型也十分了解,不僅是由于寶來1.8T車型剎車活塞更大,而最緊張一點就是高爾夫4車型的橋位的一體成型的,而寶來1.8T車型的卡鉗橋位是分體計劃的,這也為日后晉級多活塞剎車提供了便利。

▲高爾夫4橋位是安穩的日后晉級比力貧苦

▲寶來1.8T車型的卡鉗橋位是分體的

▲FERODO原廠交換剎車盤、片應付平常用車足以

由于車主更在意晉級后的安定性和可靠性,以是未對ECU、點前線圈以及渦輪規格再次舉行調停,不外也好,這也為車主終期有針對性地晉級埋下了伏筆,同時也會再次帶來更多的新穎感。

▲就如此,功成名就!用度算計2W+,不奢靡,但是充足用。

告捷換“芯”后的高爾夫4

仍舊有著不輸它人的魅力!

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