“我們不渴望當山不再綠、水不再清、天不再藍的時分對以前沒出息環保做奉獻而悔恨?！币虼舜罅μ岣唠妱悠囀桥e世車企場面所趨。這件事上，德國人顯然想的更全盤，不想由于驅動情勢的改動就喪失掉了駕駛最實質的興致。誰曾想，基于MQB平臺打造的高爾夫會推出一個純電版本。固然，入口群眾新e-Golf不是一個長續航選手，也不是一個渾身科技“武裝”的武藝控。但唯獨你在切身駕駛事后才會發覺，它在駕駛層面的體現太像一輛汽油版高爾夫了，云云均衡的體現關于電動車來說顯然更憂傷。
此前我的同事以前拿到了入口群眾新e-Golf的實車，并對其舉行了具體的靜態體驗與剖析，本篇文章將會重點眷注一些行駛的質感。
這臺e-golf在滿電情況下的綜合續航里程到達255公里，我供認很多人第一眼看到如此的續航里程內心會涼了一下，但它使用的新鋰子電池包容量為35.8千瓦時，可以擁有如此的成果以前很不錯了。在我們試駕的歷程中，全程開著空調，續航里程并沒有因此大幅度下降，這255公里的續航成果沒有虛標，最接近真實用車工況。假如以天天上放工之后往復在50公里內的話，可以做到5天事情日不必充電。
再來說說駕駛以為，新車使用的這臺永磁同步電機可以開釋出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。如此的動力水平以前分明高過汽油版1.4T高功率版本的倡導機動力參數。在全部踩下增速踏板后電動機敏捷開釋最大扭矩，這時分的增速以為相當迅猛，坐在車里能取得很強的推背感。由于沒有了渦輪增壓倡導機的低扭空擋期，e-golf增速的歷程會更平順，這是和汽油版最大的駕駛差別。
固然是一款電動汽車，但是七代中期改款高爾夫上的駕駛形式選擇功效沒有喪失，不外略有差別的場合在于三種駕駛形式為平凡、經濟、經濟+。在不同駕駛形式下，車輛會對動力輸入特性、能量吸收特性舉行調治。比如在標準形式下，最高車速為150km/h，主動空調處于標準運轉形式，電驅動安裝的最大功率為可用形態；在經濟形式下，最高車速被限定在115km/h，主動空調處于最節能的經濟形式，電驅動安裝的功率相應低落；經濟+形式下，最高車速被限定在90km/h，此時主動空調的加熱和制冷功效將關閉。
轉向的手感和汽油版車型相反，低速輕盈，高速變得更為沉穩，多益于提高駕駛操控決計，畢竟高爾夫是一臺極具駕駛興致的兩廂小車。
我們曉得電動車為了節能設定，都市帶有制動能量吸收功效，這款高爾夫的動能吸收在D擋下擁有四級調治形式，在第D3形式下松開增速踏板會感遭到分明制動后果，車像是被拽了一下。在B擋形式下會帶有很強的主動緩速功效，乃至在某些時段使用滑行就可以完成制動后果。想要緩解這種情況就必要在腳下下點光陰，抬起增速踏板要比汽油車更緩慢一些才行。
底盤這局部和汽油版高爾夫比擬沒有差別，后多連桿獨立懸掛帶來更安定的操控以為，尤其是顛末一連升沉波動的路面時底盤的全體感更強，彈簧能更好效地制止車身產生多余彈跳。
為了提升冬天使用的續航里程，新e-Golf所裝備的熱力泵體系為暖風提供熱能泉源。熱力泵既使用情況氛圍的熱量，又同時使用驅動體系部件分發的熱量。經過此安裝，新e-Golf在冬天使用時續航里程可提升30%支配。
既然是電動版高爾夫，那么在外表上天然要做出與汽油版不一樣的場合。新e-Golf基于高爾夫7.5代打造，前后大燈組外型、以及后保險杠底部兩個鍍鉻裝飾口是區分7.5代高爾夫最直接好效的辦法?！癈”型LED白天行車燈為群眾入口汽車Golf新動力家屬的專屬元素，在Golf GTE與新e-Golf之上均有展現，具有極佳的視覺辨識度。別的，群眾入口汽車特別為e-Golf計劃的專屬藍白車貼，令新車更具辨識度。
電池包顛末優化后對車內乘坐空間打劫十分小，從實踐體驗來看，這臺e-Golf和我本人的那臺7.5代高爾夫沒有以為出分明坐姿上下的差別。僅有的差別表如今后備廂地板高度上，但是對后備廂實踐儲物空間輕重的影響可以忽略不計。新e-Golf的后備廂容積為341L，放倒后排座椅后可以構成1231L的超大后備廂空間。
總結
可以說新e-Golf是群眾汽車布局中國新動力市場的試水者，在沒有任何國度補助政策的情況下，26.8萬元的售價顯然比騰勢、寶馬i3等車型都要低不少，從價格和品牌影響力層面來看先開了一個好頭。再說回產物本身，新e-Golf堅持著汽油版高爾夫的優秀駕駛體現和內飾干活等上風，可以說是現在30萬元以內體現最為均衡的一款電動車了，這也是吸引消耗者置辦的另一大要素。固然作為先驅、先輩，依靠群眾團體的種種政策積極開發中國市場，為日后大力推進電動化產物鋪路造橋相反是它包袱的職責。（圖/文/攝 網通社 黃軒）
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