高爾夫plus(試駕上汽大眾Polo Plus：配置琳瑯滿目，高爾夫沒它好開)

試駕上汽群眾Polo Plus：設置美不勝收，高爾夫沒它好開

從四眼Polo開頭，國人對這款最早國產化的兩廂車不休抱有很深沉的情感。進入到2019年之后，全新大改款之后的Polo Plus正式在國內上市，晉級為Plus之后，可見這款全新一代的Polo一定會有更大水平的晉級與提高。前幾天，小編恰好拿到了這款Polo Plus，帶各位近距離看一下這款車的產物力畢竟怎樣樣。

傳承經典，又出位創新

作為群眾最經典的兩廂車，Polo Plus相反保存了Polo系列的外型表面，不外為了體現大換代之后的辨識度，Polo Plus到場了很多全新的計劃言語，比如箭羽式的線條計劃，扁平化的車頭視效，倡導機蓋隆起的肌肉線條等等元素，都十分創新，可以看出Polo Plus年輕化的市場定位。

從小編的視角來看，這臺Polo Plus的品牌特性固然十分顯然，但增大的車身尺寸與全新的計劃作風，也讓我本人以為這款Polo Plus對年輕人的吸引力會十分之強，比上一代產物看上去愈加完善，乃至和高爾夫比擬在氣場上都一點不虛，總之這次改款在表面上去看相對是告捷的。

上手比高爾夫好開，靈動又輕快

動力上，這臺Polo Plus搭載的是1.5L自吸倡導機，固然沒有上渦輪，但從經濟性以及操控性的角度來講，這臺倡導機對Polo Plus來講是最均衡的選擇。以試駕中體現的后果來看，這臺Polo Plus在換裝到MQB平臺之后駕控感的提升是很分明的，整車的操控極限很高，具有很強的活動屬性，而1.5L自吸倡導機與6AT變速箱的婚配也十分成熟，動力輸入較為平順與快捷，在起步階段就能給到十分有決計的增速感，假如舍得給油，也可以給到十分不錯的駕駛興致。

小編一局部比力喜好這臺Polo Plus在過彎時的體現，由于搭載了與GTI相反的XDS差速器，在過彎時能感受整車好壞常安穩的，懸掛能拉住車身的傾斜度，而兩廂車特有的全體感也會帶來人車合一的駕控隨手度，可以說在調校上，這臺Polo Plus不管是機動性照舊隨手度都要比高爾夫更好開，這點是比力令人驚喜的。

尺寸加大之后，實用性有了很分明提升

在車身長度增大到4053mm之后，這代Polo Plus在實用性方面的提升也是不言而喻的。

起首最緊張的一點是乘坐空間晉級分明。以小編的乘坐以為來看，這臺Polo Plus在空間方面根天性遇上高爾夫的水準，與緊湊級車型的差距以前不大，尤其是后排空間以前完全夠用，可以提升消耗者對這款車型的承受度，這點還好壞常不錯的。

別的一點，Polo Plus的后備箱空間承繼了兩廂車的傳統優點，平常放放行李箱什么的基本沒什么成績，第二排空間放倒之后可以構成一個純平的儲物空間，比三廂車一定是愈加好用了。

編纂總結

作為一款十分經典的兩廂車，Polo Plus此次換代晉級應該說是告捷的，可以給到十分出色的表面計劃，精良的操控以為，以及接近緊湊級車型的空間體現，買來應對上放工之后通勤大概家用都是沒成績的，而關于都市年輕消耗一族來講，Polo Plus的顏值具有很強的吸引力，并且從二手車市場的反應來看，Polo車型的保值率也是同級別車型里最強的，想要置辦的話，小編本人給出的意見是值得保舉。